me salen 9, 25 litros a los 100 km, no es un consumo muy elevado, por dónde te mueves? es consumo urbano, interurbano, corres mucho en carretera? el starter es manual o automático? funciona bien o se atasca?
Es muy relativo, de todas formas te voy a decir un par de cosas que te vendrán bien:
1º El color de la cerámica que recubre el electrodo central de las bujías es un indicador de la riqueza de mezcla.
Si sale de color pardo, café con leche, amarillo claro o grisaceo, quiere decir que la mezcla es correcta.
Si sale de color amarillo pálido o blanco quiere decir que la mezcla es demasiado pobre en combustible, esto es bueno siempre que no se pare el motor ni dé tirones ni le cueste arrancar en frío y mientras el motor no ruede muy alto de revoluciones porque se calienta un poco más de la cuenta.
Si sale de color marrón oscuro casi negro el cuerpo del aislante, quiere decir que entra demasiada gasolina y que una parte no se quema. Esto asegura una rápida respuesta al acelerar y facilita mucho el arranque en frío, pero por contra contamina muchísimo, y derrochas combustible y dinero.
Para hacer el reglaje de ralentí, lo mejor si no tienes máquina que mida el CO, es arrancar el coche, dejar que se caliente y te aseguras de que el mecanismo del starter esté abierto del todo. Para ello basta con quitar el fitro de aire y ver que la mariposa está completamente vertical.
Con el filtro de aire puesto, y el motor en marcha, vas apretando el tornillo del CO poco a poco a una media vuelta por segundo + ó - hasta que el motor empiece a ratear queriendo pararse, entonces aflojas el tornillo del CO media vuelta hasta que vuelva a girar estable.
Para subir o bajar de régimen de ralentí, debes actuar sobre el tornillo de tope de mariposa apretándolo para acelerarlo y aflojando para bajar de vueltas, normálmente cuanto más bajo está el CO, hay que apretar el tope de mariposa para que el motor no termine parándose.
Aunque es un poco largo y parece complicado, no lo es, con este sistema tengo yo un renault 4 y una express con el CO a 0,12 y 0,132 cuando el tope en españa es 1,5%.
Otra cosa, para ver el chiclé de altas del motor, lo mejor es con el motor caliente, cojer una recta de una autopista, y acelerar a todo lo que dé el motor durante un minuto, después, pasas a punto muerto, paras el motor inmediatamente y con la inercia te apartas al arcén, quitas una bujía y miras a ver el color del aislante. En función del aislante tendrás que poner chiclés más altos o más bajos para el circuito de alta del carburador. Esto se hace en competición y con las motos para ver cómo van de carburación y no falla.
Un saludo.
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