Chevrolet S10 Electronica Cuesta zu beginnen

Hallo,

es gibt einige Punkte, die Sie an Ihrem Common-Rail-Dieselmotor überprüfen sollten:

1) Die elektrische Kraftstoffpumpe im Tank muss funktionieren. Ein schneller Test: Schalten Sie die Zündung ein und achten Sie auf Geräusche. Alternativ können Sie die Kraftstoffleitung zur Hochdruckpumpe trennen und die Zündung einschalten, um den Kraftstofffluss zu prüfen.

2) Überprüfen Sie den Kraftstoffdruck im Verteilerrohr mit einem Diagnosegerät. Erreicht er beim Start nicht mehr als 50 MPa, erhalten die Einspritzdüsen keinen Impuls und der Motor springt nicht an.

– Bei niedrigem Kraftstoffdruck im Verteilerrohr sollten Sie Folgendes prüfen:
– den Kraftstoffrücklauf der Einspritzdüsen. Normalerweise haben ein oder zwei Einspritzdüsen einen höheren Rücklauf als die anderen, was zu einem Druckabfall im Verteilerrohr führt.
– das Sicherheitsventil am Ende des Verteilerrohrs. Es handelt sich um ein mechanisches Ventil, das sich nur bei Überdruck öffnet. Funktioniert es ordnungsgemäß, sollte kein Kraftstoff zurückfließen.
– das Durchflussregelventil an der Hochdruckpumpe. Wenn dieses Ventil in geschlossener Position klemmt oder durch Schmutz verstopft ist, kann sich kein Druck im Kraftstoffverteilerrohr aufbauen.


Dies sind die grundlegenden Prüfungen für die typischen Startprobleme dieses Motors. Ich hoffe, das war hilfreich, und viel Erfolg mit dem Lkw.

Viele Grüße

Vielen Dank für die Informationen, Chuky. Eine letzte Frage: Wie prüfe ich die Rücklaufleitung an den Einspritzdüsen? Muss ich sie ausbauen und zu einem Spezialisten für Kraftstoffeinspritzung bringen, oder kann ich den Druck mit einem Manometer messen?

Um den Rücklauf der Einspritzdüsen zu messen, benötigen Sie vier identische Behälter. Verwenden Sie idealerweise Messzylinder oder etwas anderes, mit dem Sie die Rücklaufmengen jeder Einspritzdüse vergleichen können.

Die Rücklaufleitung befindet sich oben am Einspritzdüsenkopf; verbinden Sie diese mit einem Schlauch in einem der Behälter. Wiederholen Sie diesen Vorgang für jede Einspritzdüse.

Starten Sie anschließend den Motor 20 Sekunden lang (diese Zeitbegrenzung schützt den Anlasser vor Beschädigung) und notieren Sie die Rücklaufmengen in jedem Behälter. Ist die Flüssigkeitsmenge gering und das Ablesen schwierig, starten Sie den Motor so oft wie nötig, bis Sie einen zuverlässigen Wert erhalten.

Bei stark schwankenden Messwerten liegt ein Problem mit den Einspritzdüsen vor. Eine Abweichung von 5 % (bezogen auf das Gesamtvolumen) zwischen dem maximalen und minimalen Messwert gilt als akzeptabel.

Viel Erfolg!

Entschuldigung, die obige Erklärung setzt voraus, dass die Einspritzdüsen noch am Motor montiert sind.

Es muss nichts vom Einspritzsystem entfernt werden, lediglich die Rücklaufschläuche der Einspritzdüsen.

pablochi schrieb: Hallo, wie geht's? Es ist ein 2,8-Liter-Diesel mit einem elektronischen MWM-Motor, und er springt immer schlecht an.