Peugeot presenterà a Ginevra il modello 508 RXH che si espande e culmina la gamma 508 con un corpo originale.
Con le sue strade ampliate in 40 mm e un'altezza superiore di 50 mm, la nuova Peugeot mostra una presenza specifica senza rinnovare le qualità della gamma 508 (prestatore, eleganza e status). L'uso di pneumatici forgiati di 18 '', non pubblicati a questo livello della gamma, ha permesso ai progettisti di impostare ruote molto sottili con un diametro interno aumentato di 10 mm. Il risultato è una silhouette dinamica ed elegantemente troppo elevata.
Il 508 RXH ha anche rinforzi corporei di un colore grigio raso che avvolge l'auto nella sua parte inferiore. A partire dalla parte inferiore del paraurti anteriore, questa linea si estende attraverso i gradini della ruota e il basso dei lati del corpo fino a raggiungere il paraurti posteriore.
Sul davanti, la griglia è ora più grande, specialmente nella sua parte inferiore. Per ottenere questo risultato, i progettisti erano basati su riferimenti aeronautici ispirati alle turbine degli aeroplani. In questo modo, l'aria viene incanalata perfettamente attorno alla griglia che sembra essere separata dal cofano anteriore.
Distinti per le sue linee, il 508 RXH sarà il primo Peugeot ad usare il movimento emblematico dell'artiglio nella parte anteriore. Le sue luci diurne a LED disegnano 3 artigli, riconoscibili sia giorno che notte. Questa azienda estetica può essere completata con l'illuminazione arancione dei 7 diodi elettro-luminescenti del cannone a LED che svolgono la funzione intermittente.
Interior design
Il design riduce al minimo il gioco tra i diversi pezzi che compongono la dashboard. Ed è anche la chiave nella leva di controllo che integra il controllo di selezione rotante delle modalità di guida Hybrid4 e nel cambio di cambiamento. A metà strada tra una leva tradizionale e un topo per computer è stato battezzato come "Manettino".
Il cuminazione retrò vuota è stata generalizzata nel passeggero RXH 508 (strumentazione, schermi e diverse aree illuminate all'interno del veicolo).
L'uso di materiali nobili e nuovi colori, per lo più inediti, migliora il carattere distintivo di 508 RXH. Ad esempio, l'alluminio utilizzato, con una vernice degradata, viene utilizzato per la prima volta in un cruscotto, il che suggerisce l'elettricità utilizzata dalla tecnologia Hybrid4, questo elemento decorativo può essere tinto in un degradato degradato nel colore del rame. Questa formula, anche inedita, si estende sottilmente dalla cabina con cuciture anche in questo tono. All'esterno e colorando i lampi del colore marrone, tono esclusivo per 508 RXH, incontriamo questo colore rapioso.
Per il rivestimento è possibile scegliere la pelle con una fognatura leggera con una trama registrata in innovativa laser. A seconda dei loro gusti, il cliente può anche scegliere tra il club in pelle o un rivestimento semi-Cuero, disponibile in diversi colori.
2,0 L HDI FAP 120 kW (163 CV) Motore termico (163 CV)
Con uno spostamento di 1.997 cm3, questo motore sviluppa una potenza massima di 120 kW (163 CV) a 3.750 giri / min nonché una coppia massima da 300 nm a 1.750 giri / min. Ha una nuova camera di combustione della generazione di tipo ECCS (estremo sistema di combustione convenzionale), un turbocompressore a geometria a basso contenuto di inerte, una pompa ad alta pressione che consente di raggiungere 2.000 bar nella rampa di iniezione comune e iniettori piezoelettrici a otto fori. Poiché è logico, questo blocco ha un filtro particelle (FAP), di tipo "ottagonale", con un filtro con additivo Eolys.
Il motore elettrico
Tipo sincrono con magneti permanenti, il motore elettrico sviluppa continuamente una potenza di 20 kW (27 CV) e fino a 27 kW (37 CV) in modo tempestivo. Inoltre, genera una coppia continua di 100 nm o 200 nm su cresta. La sua dimensione perfetta in termini di benefici e potenza ha permesso un motore compatto, abilmente situato all'interno dell'asse posteriore multibrazo.
The PTMU (unità di gestione dei treni elettrici)
Il PTMU è un supervisore elettronico che gestisce automaticamente e senza intervento del driver, le diverse modalità di funzionamento dei due motori, il termico e l'elettrico per cercare il più basso consumo possibile.
Per gestire l'energia elettrica, vengono utilizzati un modulatore e un trasformatore. Il modulatore interviene sulla coppia del motore elettrico che regola la corrente che proviene dal pacco batteria ad alta tensione. Questo funziona con un margine di tensione tra 150 e 270 volt. Il trasformatore garantisce la conversione a 200 V del pacco batteria a 12 V per alimentare la rete on -board.
27 agosto 2025
