Nella prossima Francoforte , Peugeot e Total Hall presenteranno la FE ibrida 208 , una benzina ibrida completa, con un alto livello di benefici: 8 secondi da 0 a 100 km e 49 g di CO2/km nel ciclo europeo NEDC (ciclo misto). Per raggiungerlo a livello aerodinamico, gli SCX hanno ridotto del 25%, hanno alleggerito il peso del 20%, il consumo del 10% e hanno recuperato il 25% dell'energia in ciascun ciclo.
Dal 1995, Peugeot e totale lavorano insieme per ottenere una significativa riduzione del consumo di carburante, delle emissioni di CO2 e TCO (costo totale di utilizzo) dei veicoli. Nel 2013, Peugeot ha ridotto le emissioni medi ponderate delle sue gamme europee: alla fine di maggio, queste erano 116,3 g/km, migliorando 121,5 g/km del 2012.
I ricercatori totali lavorano per ridurre l'attrito all'interno del motore, contribuendo a una riduzione del 5 % delle emissioni di CO2 in dieci anni nei motori Peugeot. I carburanti totali ad alta end -end aiutano anche una riduzione del consumo di carburante.
L' obiettivo di 208 Fe ibrido è ridurre la metà delle emissioni di CO2 rispetto al modello più efficiente di 208, con un motore VTI da 1,0 e fornirgli benefici vicini a quelli di 208 GTI. La strategia è quella di ottenere un miglioramento continuo delle prestazioni dei motori termici, continuare con le strategie di ridimensionamento, la diffusione di Stop & Start, propulsione elettrica, ecc. Hybrid4, ibridazione diesel-elettrica, è registrata in questa tendenza.
208 Fe ibrida, un design efficiente
La progettazione della griglia galleggiante è stata rivista per ridurre la permeabilità del 40%, solo 5 dm². In effetti, con l'evoluzione fatta nel motore, le sue esigenze di raffreddamento sono più basse.
La semplicità degli elementi dei lati del corpo facilita la progressione dei flussi d'aria. Le gomme appositamente sviluppate da Michelin sono di tipo alto e stretto, ovvero di grande diametro e poca larghezza. Si adattano a un pneumatico in alluminio da 19 "in cui i deflettori aerodinamici di carbonio chiudono lo spazio tra le braccia.
Alcune videocamere sono responsabili per proiettare le loro immagini sullo specchio di retrovisore interno. Pertanto, esiste solo un piccolo supporto all'esterno, che evoca discipline sportive, come la resistenza. Il percorso posteriore contribuisce all'efficienza con un restringimento di 40 mm che aiuta a ridurre il CX. Infine, il design del tetto è esteso in un movimento quasi orizzontale e genera uno spoiler sul cancello posteriore.
Lo stile posteriore, coupé, ha nella parte inferiore di un estrattore d'aria che evacua i flussi che circolano senza ostacoli attraverso il minimo del veicolo grazie al suo fondo piatto. Infine, per massimizzare l'impronta ambientale, i fari a LED Fe 208 hanno piccole derive verticali, ispirate all'onyx per auto concept. Queste appendici inviano i flussi d'aria il più possibile dal corpo minimizzando così la turbolenza generata.
208 ibridi Fe un accendino al 20%
Quando presentato, la Peugeot 208 ha rivoluzionato l'offerta del segmento, in particolare per il suo peso da 975 kg nella finitura di accesso. Questa cifra è molto notevole ma in futuro i veicoli devono essere ancora più leggeri ma garantire comfort e sicurezza.
Il materiale composto dal 208 Hybrid Fe
Il 208 Hybrid Fe utilizza materiali di puntatore molto innovativi. 208 mantiene la sua struttura metallica. Tuttavia, elementi nel materiale composito sostituiscono i pannelli del corpo e del pavimento, in modo che il peso monococo sia ridotto da 295 a 227 kg.
La pelle esterna di un pezzo (20 kg), lo sfondo piatto (8 kg), i pannelli delle porte (2 x 3 kg) e il paraurti anteriore sono fibre di carbonio. Il cofano (5 kg) e le pinne (2 x 1 kg) sono in composto See/Carbon, un materiale che riduce il peso a metà e mantiene proprietà meccaniche equivalenti. Si ottiene da un nuovo tipo di resina che può essere utilizzato in lordo ma che può anche essere dipinto o tintura.
Infine, e ad eccezione dei cristalli di vetro, il resto delle lune è in policarbonato, consentendo a 5 kg di vincere. Il 208 Hybrid Fe Innova nella sua applicazione poiché questo materiale fino ad oggi era riservato ai cristalli dei fari. Fornisce una riduzione del peso di oltre il 50% in relazione al classico cristallo.
Assi rotanti non pubblicati
I 208 Fe ibrida si poggia su assi di tipo pseudo McPherson che includono un foglio di materiale composito di "resina in fibra di vetro", montato in posizione trasversale. Questo pezzo sostituisce molti altri, come molle di sospensione, triangoli più bassi e bar di stabilizzatore. Il foglio anteriore ha un'elasticità variabile lungo la sua superficie. Sviluppati e fabbricati da Hutchinson, questi due fogli risparmiano 20 kg.
A causa delle sue dimensioni, le ruote 145/65 R19 riducono la resistenza al rotolamento del 20%. Richiedono anche meno sforzi del volante per guidarli, che consentono di eliminare l'assistenza di gestione, lo spazio viene guadagnato sotto il cofano e il consumo e il peso sono ridotti.
I pneumatici ospitano grandi dischi del freno: 380 mm di diametro per uno spessore di 9,6 mm. Hanno quattro pinzette a pistoni, 44,5 mm davanti e 31,8 mm dietro. Durante la frenata, il minimo sforzo sul pedale e l'intervento del motore elettrico consente di eliminare l'assistenza di frenata.
Un gruppo di eliche efficiente e elevati a benefici
Il 208 Fe ibrido è spinto da un motore ibrido a benzina-elettrica. Un centralino motore e un sistema di controllo specifico gestiscono il gruppo catena di trazione. A livello globale, le prestazioni del sistema di propulsione migliorano in un notevole 10%.
Motore a benzina 1.2 VTI-FE di alte prestazioni
Il motore a tre cilindri ha ricevuto diverse evoluzioni: ottimizzazione del ciclo, riduzione delle perdite di attrito, gestione termica ... Tutti questi progressi sono specificati in un consumo ridotto del 10%, mantenendo la potenza di 68 CV (50 kW).
Il ciclo di Miller ha accentuato e il rapporto di compressione è aumentato da 11: 1 a 16: 1 per aumentare le prestazioni termodinamiche. Questo, che potrebbe causare l'autocontrollo della miscela, qualcosa di potenzialmente pericoloso per il motore; Evita di lavorare su diverse innovazioni.
Pertanto, la quantità di particelle non bruciate nella camera di combustione è stata ridotta con l'uso di valvole di diametro maggiore, condotti di scarico riprogettati, un collettore diverso e una legge di elevazione della valvola adattata. D'altra parte, gli scambi termici sono stati ottimizzati nel basamento del cilindro grazie ai condotti dell'acqua situati tra i cilindri. L'acqua ora attraversa la testata nella sua lunghezza per recuperare calorie in ciascuna delle fonti di calore: camere di combustione e tra iniettori e candele.
Il motore adotta l'iniezione diretta che, con un rapporto preciso con la chiusura del cilindro, massimizza l'uso del carburante. La distribuzione variabile nell'ammissione e nella fuga, espande lo spettro delle prestazioni ottimale all'intera gamma di rivoluzioni, sia a piena carica che in carico parziale.
Queste diverse evoluzioni non cercano, in tutti i casi, potere in un regime elevato. Pertanto, lo spostamento è aumentato a 1.233 cm3 aumentando il diametro e la gara (75 x 93 mm) per mantenere i 68 CV (50 kW). Questa progressione beneficia d'altra parte alla coppia massima, che aumenta del 25%.
L'insieme di parti mobili è specifico per 208 Fe ibride. L'albero motore è realizzato in acciaio nitrture, aste di titanio e pistoni in lega di alluminio e rame sono scolpiti in un blocco. Pertanto, il peso del motore diminuisce nonostante l'aumento dello spostamento e quelli delle pedivelle e gli assi del pistone sono ridotti della metà.
Le perdite di attrito sono circa il quinto della potenza consumata da un motore. In 208 ibridi Fe sono stati ridotti di circa il 40% soprattutto dall'albero motore, pistoni e asse, segmenti e schede. Questi pezzi sono coperti in diamante come il carbonio e sono stati geometricamente ottimizzati.
La testata, scolpita in un singolo blocco, è stata alleggerita a metà grazie alla riduzione dello spessore che è stato raggiunto con il suo design e con le caratteristiche dell'alluminio scelto. Il circuito dell'acqua e il condotto di ammissione sono stati eseguiti in un rapido prototipo di resine caricate con fibre di vetro o carbonio. Per fare ciò, la testa laser di una stampante 3D fonde i successivi strati di polvere di alluminio. In questo modo si ottengono rapidamente un pezzo funzionale e un costo minore.
Costruiti con la stessa procedura, le basi dei pistoni sono quindi servite per refrigerarli in un intenso uso a pieno carico e per riscaldare l'olio più rapidamente nella fase di partenza.
La dimensione del radiatore è stata ridotta, il che favorisce l'aerodinamica. L'alternatore, l'inizio e l'ananas posteriore sono stati soppressi per ridurre il peso e le perdite meccaniche, ma anche lo spazio disponibile sotto il cofano.
TRASMISSIONE COLLATED
La base del cambio pilota standard è rimasta a causa delle sue alte prestazioni e della presenza di attuatori integrati. I portatori di blocchi ospitano una cascata di dadi di pino per collegare il motore elettrico con la corona differenziale. Per ridurre le perdite di attrito, i denti dei pinoli ricevono un trattamento in carburo di tungsteno-cromo.
Il grasso è stato rivisto per ridurre il volume di lubrificante ed evitare gli schizzi causati dai pignoni, qualcosa che consuma energia. Ora, il lubrificante viene spostato, nella parte superiore, dalla corona del ponte prima di circolare dalla gravità verso l'intero meccanismo. L'olio del cambio prototipo si basa su oli di livello di grado 75 W con un indice di viscosità molto elevato (superiore a 250). Offrendo un risparmio di consumo del 3%, prefigure lubrificanti del futuro.
Dalla concorrenza, un grasso di liquido a basso peso in proporzione al suo volume riduce la quantità utilizzata. La sua longevità è assicurata da un'operazione a una temperatura inferiore grazie alla riduzione dell'attrito. Infine, i cuscinetti dei cubi di ruota adottano un grasso fluido speciale e aderente ma limita le perdite di attrito.
Carburante e lubrificante
Il 208 Fe ibrido utilizza un super 95 carburante. Gli additivi per prestazioni di tipo Excellium consentono loro di ridurre le emissioni di CO2 di questo motore in più di un grammo in più per chilometro.
Un olio motore specifico, con una viscosità molto bassa, è stato sviluppato da lubrificanti totali da oli di base ultra-fluidi e con l'aggiunta di riduttori di attrito al molibdeno. Grado 0W 12, questo olio sviluppa le sue proprietà molto rapidamente con un tempo molto piccolo di aumento della temperatura.
Un'architettura specifica
La macchina elettrica combina energia e leggerezza poiché, con 7 kg, sviluppa 30 kW nel motore e 100 kW in frenata. In entrambe le modalità, la sua coppia massima è di 30 nm. Proporzionale alla velocità del veicolo, il suo regime massimo è di 40.000 giri / min.
Questa macchina elettrica garantisce le funzioni di inversione dell'investimento della direzione di rotazione e del motore di avvio. Facilita anche che l'auto rotola in modalità Zev (Pure Electric).
La batteria al litio, con un'utile capacità di 2 MJ o 0,56 kWh, è composta da 90 celle da 3,5 V ciascuna disposte da gruppi, il che consente in caso di problema, isolare gli elementi difettosi e garantire la mobilità del veicolo.
La batteria, che pesa 25 kg, si trova, accanto al serbatoio del gas da 20 litri in una struttura che viene avvitata sull'auto bassa all'altezza del marciapiede posteriore. L'esperienza sportiva giustifica questa posizione per la sua massa migliore.
Il modulatore e il centralino si trovano sotto il cofano nello spazio che lascia l'assistenza ai freni senza freni. L'ibridazione non ha quindi alcun impatto all'interno dell'auto, che mantiene la sua abitabilità.
Il principio di funzionamento
nelle fasi di decelerazione, sia quando si solleva il piede del gas sia durante la frenata, il veicolo ha datato priorità dal motore elettrico. Il circuito idraulico agisce solo nella fase finale della frenata, quando l'auto si ferma.
Durante questa fase, il motore elettrico funziona come ricevitore per recuperare energia e ricaricare la batteria. Nel ciclo di omologazione, questo recupero è crittografato del 25%. Quindi, durante le accelerazioni, l'energia viene ripristinata e frequenta il motore a benzina in base a parametri diversi: pressione sul pedale del gas e marcia inserita.
Il consumo misto del nuovo Fe 208 ibrido è di 2,1 L/100 km.
Luglio 10.25