Postche ha recentemente lanciato quattro nuovi aspetti della sua mitica Porsche Carrera: 911 Carrerá 4 Coupé, 911 Carrera 4S Coupé, 911 Carrera 4 Cabriolet e 911 Carrera 4S Cabriolet.
911 Carrera 4 Coupé
La nuova 911 Carrera 4 ha una larghezza maggiore del corpo (44 mm in più nelle pinne posteriori) e pneumatici posteriori con una larghezza di 295 mm.
Uno dei suoi punti di forza intrinseci è, naturalmente, la sua propulsione: con il motore hexacylinilindrico da 357 kW (350 KW (350 CV) a un regime di 7.400 giri/min, il nuovo 911 Carrera 4 accelera in soli 4,9 secondi da 0 a 100 km/h. Con una velocità massima di 285 km/h.
Forse il punto più forte di questo modello è che il consumo di CO2 e le emissioni sono diminuite fino al 15% in relazione al modello precedente, grazie alla resistenza dello spostamento.
911 Carrera 4s Coupé
in un'auto sportiva che offre una grande adesione al terreno. Con un corpo largo in 44 mm, una larghezza di binario più ampia e ruote posteriori di larghezza di 305 mm.
Ha un motore boxer da 3,8 litri e 294 kW (400 CV) a un regime di 7.400 giri/min, che con la modifica del PDK opzionale raggiunge 100 km/h in soli 4,3 secondi. La progressione non termina fino a raggiungere la velocità massima di 297 km/h. Il consumo di carburante e le emissioni di CO2 delle nuove 911 Carrera 4s sono fino al 13% al di sotto di quelle del suo predecessore.
911 Carrera 4 Cabriolet
Il nuovo 911 Carrera 4 Cabriolet è spinto da un motore boxer da 3,4 litri con 257 kW (350 CV) che offre prestazioni elevate. Per accelerare da 0 a 100 km/h in 5,1 secondi a un regime di 7.400 giri/min. E con una velocità massima di 282 km/h.
Un altro importante vantaggio è che, grazie al motore risolto, al consumo e alle emissioni di CO2, fino al 16% al di sotto dei valori del modello precedente.
Il nuovo cofano di sviluppo di 911 Carrera 4 Cabriolet si adatta alle condizioni meteorologiche e dell'umore del suo guidatore. In tredici secondi a qualsiasi velocità che non supera i 50 km/h.
911 Carrera 4S Cabriolet
Il 911 Carrera 4S Cabriolet ha un motore boxer da 3,8 litri, con iniezione di benzina diretta (iniezione diretta del carburante - DFI). Ha anche un potere di 294 kW (400 CV) a un regime di 7.400 giri / min. Accelera da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi e la sua velocità massima è di 296 km/h.
Come i modelli precedenti, anche il consumo di carburante e le emissioni di CO2 del nuovo Cabriolet 911 Carrera 4S sono fino al 14% al di sotto di quelle del suo predecessore.
Uno dei cambiamenti introdotti da 911 Carrera 4S Cabriolet è il suo cappuccio in tessuto con elementi di magnesio: luce, robusta e particolarmente rigida. Si apre in soli tredici secondi a velocità fino a 50 km/h.
Design: l'identità della Porsche 911
L'impressione generale che dà una Porsche 911 in vista è che è un'auto profonda, ampia e piane, caratteristiche generali che hanno mantenuto dal 1963. Nonostante le ultime 911 Carrera introducono cambiamenti rispetto ai modelli precedenti.
La battaglia allungata in 100 mm migliora la stabilità e le curve di guida, oltre a offrire 25 mm in più del pilota e delle gambe di Co -Pilot. Quelli di esplosione sono corti e il 911 ha un aspetto compatto e agile. Un'impressione globale più sportiva che è anche confermata con un'altezza inferiore rispetto al modello precedente, nonché con l'ampliamento della larghezza della pista.
Nella parte posteriore, gli angoli dominano, il prodotto di una linea chiara di linee e le luci posteriori strette dei diodi leggeri, che sottolineano l'orizzontalità. La striscia illuminata dei piloti posteriori dei modelli di trazione totale intensifica ulteriormente quell'impressione. Le luci dei freni adattive hanno anche una tecnologia di diodi luminosi ed emettono una luce di intensità pulsatile in caso di frenata di emergenza.
Sul davanti, i modelli di trazione totale includono il raffreddamento delle prese d'aria nella carenatura anteriore. I fari Bi-Xenon si suppone standardmente, con il loro quadro ovale, una reminiscenza classica.
All'interno della console centrale, che è stata riprogettata e sale in avanti.
Chassis
911 Carrera 4 e 911 Carrera 4S, facoltativamente hanno il primo e lo standard il secondo, del vettoriale di coppia Porsche (PTV) o del Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Entrambi sono un sistema per aumentare la stabilità del veicolo attraverso l'intervento controllato sui freni della ruota posteriore e un blocco dell'assale posteriore trasversale. Nel PTV è regolato meccanicamente, nel PTV più elettronicamente.
Più specificamente, in uno stile di guida dinamico, la ruota posteriore all'interno della curva è leggermente frenata con la direzione della direzione. In questo modo, la ruota posteriore sul lato esterno della curva ha una maggiore forza del motore, che gli consente di fornire un impulso di rotazione aggiuntivo nella direzione verso la quale si verifica la svolta. Il risultato è una svolta più diretta e dinamica nelle curve.
A velocità media e basse, il PTV e il PTV più aumentano significativamente l'agilità e la precisione della rotazione. A velocità elevate e quando è accelerato dalle curve, il blocco trasversale dell'asse posteriore fornisce anche una maggiore stabilità di circolazione.
D'altra parte, il controllo del telaio dinamico Porsche (PDCC) è un sistema opzionale per la stabilizzazione laterale attiva in 911 Carrera 4S. Ciò riduce al minimo l'inclinazione laterale del veicolo nelle sezioni della curva. Inoltre riduce al minimo il bilanciamento laterale sull'azienda ondulata. Questo viene effettuato mediante attuatori idraulici di stabilizzazione, ovvero cilindri per ottimizzare la caduta. Pertanto, in ciascuna delle ruote, si sviluppano le forze, a seconda del volo del volante e dell'accelerazione trasversale, che contrastano l'inclinazione laterale del veicolo. Cosa porta questo? Il veicolo è molto meglio sulla strada e il conducente può percorrere la curva più rapidamente e rilassata. Il PDCC segna nuove linee guida in termini di benefici, comfort di guida e divertimento al volante.
di trazione totale
con trazione totale includono la Porsche Traction Management (PTM). Una serie di sensori controlli, tra le altre cose, rivoluzioni a quattro ruote, cioè accelerazione longitudinale. In questo modo, la trazione totale può reagire in ogni momento alle diverse circostanze di circolazione e regolare la distribuzione delle forze di trazione tra gli assi anteriori e posteriori.
Il PTM è composto da una trazione totale attiva con un multidisco di regolamentazione elettronica gestita da campi caratteristici, differenziale del freno automatico (ABD) e controllo della trazione (ASR).
La frizione multidisco completamente variabile di gestione elettronica regola la distribuzione della forza trainante tra l'asse posteriore della trazione permanente e l'asse anteriore. Inoltre, l'ASR impedisce alle ruote di slittare tempestivamente l'adattamento della potenza del motore.
In questo modo il PTM, in combinazione con la Porsche Stability Management (PSM), garantisce in qualsiasi circostanza di circolazione la corretta distribuzione di trazione per un'eccellente progressione: sia in curve dritte e chiuse lunghe che in azienda con valori di attrito diversi.
Comfort
I materiali che includono quelli nuovi sono Porsche 911 Carrera 4 sono di alta qualità e molto sport. L'anello del volante, le porte e i braccioli sono rivestiti in pelle fognaria, la galleria del tetto dei modelli Coupé è all'altezza.
Il sistema audio CDR con touchscreen a colori da 7 pollici e il pacchetto audio Plus sono inclusi come standard e offrono un suono eccellente con una potenza totale di 235 watt. Il (PCM), facoltativamente disponibile, con touchscreen a colori da 7 pollici e ad alta risoluzione ha anche un modulo di navigazione, che funge da unità di controllo centrale di funzioni audio, di navigazione e comunicazione. Su un'opzione, il sistema audio surround Bose® può anche essere disponibile con una potenza di 445 watt o con la busta di fascia alta di Burmester®, uno dei fornitori più prestigiosi di fascia alta in tutto il mondo, con 821 watt di potenza totale e un suono senza precedenti.
27 agosto 2025
