Il DS3 è l'ultimo modello di Citroen per incorporare questa famiglia di motori. Dotato di un motore VTI 82, disponibile anche su Citroën C3, sviluppa 82 CV (60 kW) a 5.750 giri/min e ottiene un consumo di 4,5 L/100 km, con uno spostamento di 1199 cm3. Le emissioni di CO2 sono state ridotte a 104 g/km.
I motori Puretch offrono prestazioni elevate, associate a emissioni di gas serra molto piccole. Le sue specifiche hanno costretto una rivoluzione nella progettazione meccanica, stipulando una potenza specifica di 50 kW (68 CV) per litro, con un forte miglioramento dell'efficienza dei motori. Inoltre, il motore PureTech dovrebbe essere più leggero e più compatto dei suoi predecessori.
L'aumento dell'efficienza è stato raggiunto grazie a una distribuzione con 2 teste nella testa, con 4 valvole per cilindro, gestite direttamente attraverso gli spacciatori meccanici, per ottenere un riempimento e prestazioni migliori. Gli alberi dell'albero a camme di ammissione e di scarico hanno continuamente un progetto idraulico variabile, per fornire un maggiore utilizzo di gradimento in regimi bassi e medi e un'ottimizzazione del consumo.
Un altro punto da evidenziare è la ridotta vibrazione e la rmorosità della versione VTI 82, ottenuta grazie a un albero di bilanciamento del banco. Infine, la gestione elettrica consente di ottimizzare la carica della batteria con ruota libera alternatore, che viene utilizzata al massimo quando non è necessario fornire energia.
Per ottenere questi risultati, lo sviluppo ha bisogno di evoluzioni multiple, tra cui: la riduzione dello spostamento (ridimensionamento), la scelta di un motore a tre cilindri rispetto a uno dei quattro, la riduzione del peso e un design più compatto, la diminuzione dell'attrito interno e l'ottimizzazione della combustione.
52 brevetti sono stati registrati per la realizzazione di questa nuova generazione di motori; 23 relativi all'architettura del motore, 20 con controllo del motore e 9 su specifiche procedure di produzione e strumenti.
Puretch, meno spostamento, ma più prestazioni
Oltre ai miglioramenti dei pesos e dell'attrito, la tecnologia di ridimensionamento consente di ridurre il consumo di carburante e le emissioni di CO2. Applicato con successo in altre motorizzazioni di benzina e diesel, il suo utilizzo diventa più rilevante in questa gamma di motori. Equileranno i veicoli più leggeri, contribuendo a ridurre le calze a emissioni Citroen.
La scelta di una motorizzazione a 3 cilindri su un 4 presenta più vantaggi: la riduzione delle perdite di attrito, la diminuzione del numero di parti mobili, la riduzione del peso o le dimensioni compatte consentono di limitare il consumo di carburante.
Grazie alla riduzione del numero di cilindri e alla ridefinizione di vari organi meccanici, la diminuzione del peso, rispetto alle motoralizzazioni sostituite, è di 25 kg per il motore VTI 68 e 21 kg per la versione VTI 82, che è una riduzione maggiore del 20%, per il motore montato e senza accessori (alternatore, motore a starter ...).
Il culo è in lega leggera, grazie all'uso di una specifica procedura in ghisa chiamata PMP o stampo per gli investimenti. L'integrazione di diverse funzioni limita il peso e le dimensioni. Il collettore di scarico è direttamente integrato nella testata, consentendo una riduzione del numero di pezzi e peso. Il modulo di uscita del circuito di raffreddamento e il supporto del motore superiore, integrato, fanno parte dei pezzi che lasciano direttamente dalla fonderia di Charleville. Realizzati in alluminio fuso sotto pressione, le camicie del basamento del cilindro vengono inserite durante la fonderia prodotta a Mulhouse. Questo motore è più compatto della generazione precedente, con circa 100 mm in meno di larghezza e 70 mm in altezza, compresi gli accessori.
Le decisioni prese la progettazione della famiglia dei motori PureTech hanno portato a modifiche in diversi pezzi principali, per ridurre le perdite di attrito meccanico, che rappresentano circa il 20% della potenza consumata da un motore. I pezzi principali o gli organi colpiti sono l'albero motore, soprattutto per le sue dimensioni e il decentralizzato delle camicie dei pistoni. Gli assi dei pistoni, dei segmenti e degli spacciatori di distribuzione sono dotati di rivestimento a basso attrito (DLC - diamante come carbonio) per limitare l'attrito. La pompa dell'olio regolata, con spostamento variabile, consente in modo permanente di fornire la pressione ottimale di lubrificazione, l'attrito associato al funzionamento di questa pompa è stato ridotto in questa forma del 30%. La cinghia di distribuzione bagnata integrata in un basamento, ha una durata che è uguale a quella del veicolo. Questa tecnologia contribuisce anche alla sua operazione silenziosa. Questi miglioramenti rendono il motore PureTech il nuovo riferimento della categoria per quanto riguarda l'attrito, con una riduzione globale dell'ordine del 30%.
Il sistema di combustione, l'elemento principale nel consumo e nelle emissioni, consente la maggior parte della maggior parte delle tecnologie che si imbarca sul motore. La scelta della relazione tra il diametro e la gara è stata determinata per ottimizzare l'impegno tra le prestazioni intrinseche del sistema di combustione e le perdite di attrito motorio. Aerodinamica interna (condotti di ammissione, forma del pistone e camera di combustione, con un rapporto di compressione di 11 a 1) per consentire il funzionamento del sistema di combustione con forti tariffe IGR (ricircolo del gas interno o riciclaggio o riciclaggio di gas residui) che riducono il consumo e le emissioni di gas di inquinamento.
Per ridurre i tempi di riscaldamento del motore, è stato utilizzato il sistema di "raffreddamento diviso". Inizialmente, con il motore freddo, i circuiti di raffreddamento del blocco cilindro e il calcio sono separati, al fine di ottimizzare l'aumento della temperatura. Ciò presenta 2 vantaggi: diminuisce le emissioni di CO2, più in alto quando il motore è freddo e consente di riscaldare la cabina in modo più efficiente. Per la massima efficacia, il catalizzatore a 3 vie è implementato dall'uscita del motore ed è dotato di 2 sonde.
Prezzi Citroën C3
PvP raccomandato penisola e isole balleariche (IVA, operazione promozionale, iscrizione e tassa sui trasporti).
Prezzo massimo consigliato
Citroën C3 VTI 68 ATTRAZIONE 10.350 €
Citroën C3 VTI 68 TONIC 11.480 €
Citroën C3 VTI 82 Tonic 11.940 €
Citroën C3 VTI 82 Collezione 12.500 € €
Prezzi Citroën C-Eysée
PvP raccomandato penisola e isole balleariche (IVA, operazione promozionale, iscrizione e tassa sui trasporti).
Prezzo massimo raccomandato
Citroën C-Elysée VTI 72 Seduzione 11.650 €
Citroën C-Elysée VTI 72 Esclusiva 12.750 €
Prezzi Citroën DS3
PVP raccomandata penisola e isole balleariche (IVA, imposte di iscrizione e trasporti).
Prezzo massimo consigliato
Citroën DS3 VTI 82 Design 15.330 €
28.25 lug