Audi crea un motore diesel ancora più sportivo grazie allo sviluppo di Electric Biturbo, una tecnologia che aggiunge un ulteriore compressore elettrico al turbocompressore spostato dai gas di scarico.
I motori TDI ottengono la loro forza di pressione di sovralimentazione generata dal turcompresor, una pressione che dipende dall'energia dei gas di scarico. Grazie al Biturbo elettrico, non dipende più dall'energia dei gas di scarico. Il suo ulteriore compressore elettrico, disposto in serie, consente di stabilire la pressione di sovralimentazione e raggiungere una coppia di motori elevata anche in regimi bassi.
Operazione biturbo in dettaglio
Invece della ruota della turbina, questo nuovo motore diesel include un piccolo motore elettrico che accelera la ruota del compressore con una potenza massima di 7 kW al regime di rotazione massima in un tempo di soli 250 ms.
Il compressore elettrico è dietro il radiatore dell'aria di sovralimentazione. A regimi molto bassi, e quindi con un'energia dei gas di scarico basso nel turbocompressore principale, la valvola di bypass si chiude, in modo che l'aria sia deviata al compressore elettrico. Questo può essere integrato in modo flessibile e compatto in diversi concetti di sovraccarico.
Caratteristiche del nuovo motore V6 3.0 integrato nel concetto Audi A6 TDI
3.0 V6 contribuisce al concetto Audi A6 TDI una potenza massima di 326 CV (240 kW) e una coppia massima di 650 nm, disponibile tra 1.500 e 3.500 giri / min.
Il compressore elettrico aggiuntivo completa lo sviluppo della curva di coppia al di sotto del suddetto margine e garantisce una risposta rapida ed elastica. Pertanto, il concetto Audi A6 TDI riesce a salire da 60 a 120 km/h in soli 8,3 secondi, circolando nel sesto marzo.
Uno dei punti più positivi di questo nuovo motore Diesel Biturbo è che la pressione di sovralimentazione è immediatamente disponibile dopo ogni cambio di marcia, grazie all'azione combinata dei due turbocompressori.
Tuttavia, ciò che colpisce di più con i due prototipi tecnici è la rapida distribuzione di potenza, quasi immediata, anche con regimi bassi. Salvare molte modifiche a una marcia minore e mantenere sotto il livello delle rivoluzioni. I conducenti più sportivi sapranno apprezzare in particolare l'impeto avanzando e lo spiegamento spontaneo del potere accelerando all'uscita delle curve.
Applicazione del nuovo motore Biturbo
Electric Biturbo è adatto per l'uso in molte serie di modelli Audi, sia per i motori diesel che per la benzina. La sua applicazione ai motori TDI verrà presto rilasciata alla produzione seriale.
L'energia di cui il compressore elettrico ha bisogno per la recitazione è ottenuta in gran parte senza consumare carburante grazie al recupero nelle fasi di decelerazione.
La fornitura di elettricità lo ottiene da una rete elettrica indipendente di 48 V con la propria batteria al litio situata nel tronco e un modulo di alimentazione elettronico. Un trasformatore CC/CC stabilisce la connessione con la rete a bordo 12 V.
La nuova rete secondaria di 48 V offre grandi vantaggi. È in grado di fornire più energia rispetto alla rete da 12 V a riscaldatori termoelettrici, freni posteriori elettromeccanici o gruppi di motori ausiliari come le pompe di olio e acqua. La più grande tensione implica correnti più basse; Con questo, è possibile realizzare sezioni di cavo più piccoli, che riducono il peso.
Altri modelli con motore biturbo: il concetto di Audi Rs 5 TDI
BitUturbo V6 è anche utilizzato nel concetto Audi Rs 5 TDI. Il motore Biturbo produce in questo modello Audi 385 CV (283 kW) e la sua coppia massima del motore ammonta a 750 Nm tra 1.250 e 2.000 giri / min. All'inizio della marcia, il compressore elettrico completa il sistema di sovralimentazione con doppio turbocompressore e fornisce una coppia immensa. Se il conducente continua a calpestare l'acceleratore, raggiunge 100 km/h in circa 4 secondi.
27 agosto 2025
