Volvo Trucks hat das I-See-System entwickelt, das auf kinetischer Energie basiert, um Kraftstoff zu sparen. I-SEE arbeitet als Autopiloten, macht die Zahnräder und benutzt die Hänge, um Kraftstoff zu sparen.
Energie wird weder erzeugt noch zerstört, sie verwandelt sich nur, der französische Chemiker Antoine Lavoissier wurde ausgesprochen. Mit dieser Prämisse fragte sich Volvo, wie man die kinetische Energie nutzen kann, die auftritt, wenn die Fahrzeuge anhalten und das wird, ist es möglich, sie in eine andere Art von Energie zu verwandeln?
Es scheint, dass ja durch das neue I-See-System. I-SEE nutzt die kinetische Energie des Lastwagens selbst, um das Fahrzeug zu „schieben“, wenn die Hänge steigen. In den Abfahrten wird die gleiche Energie verwendet, um zu beschleunigen.
Mit kinetischer Energie kann 5 % Kraftstoff gespeichert werden,
das I-SEE-System ist mit dem Getriebeneigungssensor verknüpft und erhält Informationen zur Topographie. Die Tatsache, dass das System nicht von den Karten abhängt, macht es zuverlässiger, da es immer die aktuellsten Informationen erhält. Das I-See-System kann etwa 4.000 Ohrringe in einer Entfernung von 5.000 Kilometern registrieren.
"I-See ist ein automatischer Pilot
"Auf diese Weise kann der Kraftstoffverbrauch um bis zu 5 %reduziert werden. Diese Zahl basiert auf den Ergebnissen von Simulationen und Tests auf öffentlichen Straßen. I-SEE erfordert die Verwendung des Speed-Programmierers, und wir wissen, dass der durchschnittliche Fahrer diesen Programmierer ungefähr die Hälfte der Zeit verwendet. Für einen LKW mit normalem Betrieb, der 140.000 Kilometer 140.000 Kilometer verurteilt. Sagt Hayder Wokil.
Der maximale Effekt auf kleine anhängige
I-See führt sechs verschiedene Operationen durch, um die kinetische Energie in vollen Zügen zu nutzen. Zum Beispiel beschleunigt I-See auf den Anstiegen, hält so weit wie möglich einen hohen Marsch und legt einen Totpunkt in die Abfahrten, um das Gewicht des LKWs als Antriebsmotor zu nutzen.
"I-SEE arbeitet am besten auf welligem Land. In mäßig langen und ausgeprägten Hängen garantiert ich, dass lange Strecken ohne Verwendung des Motors zurückgelegt werden können", erklärt Anders Eriksson, der für die Entwicklung von I-SEE verantwortlich war.
"Seine Fähigkeit, in die Tote zu gehen, macht das System so besonders", fügt er hinzu. Wenn der LKW in den Toten zirkuliert, wird der Kraftstoff praktisch nicht verwendet. Um in den Toten zu zirkulieren, sind viele Daten erforderlich. "Es erfordert eine unglaubliche Präzision. Zum Beispiel ist zu wissen, ob die Geschwindigkeit im folgenden Straßenabschnitt reduziert oder erhöht wird. Eine Steigung mit einem niedrigen Gradienten kann der entscheidende Faktor sein", sagt Anders Eriksson.
Andere Faktoren, die einen Unterschied ausmachen, sind aerodynamische Resistenz und LKW -Gewicht. Das alles sagte, das System muss viele Informationen befolgen und verarbeiten.
"Ich sehe den Fahrstil der guten Fahrer nach. Sie nutzen die kinetische Energie des Fahrzeugs, beschleunigen in einem zeitnahen Mann und vermeiden unnötige Ausrüstungsänderungen", sagt Hayder Wokil, der weiterhin sagt, "aber im Gegensatz zu einem Fahrer ist ich nie wie ein automatischer Piloten."
Dies ermöglicht dem Fahrer, sich mehr auf den umgebenden Verkehr und andere Aspekte der Reise zu konzentrieren. Noch mehr ist das Reisen der Straße entspannter.
