La nuova generazione di motori a 3 cilindri arriva a Peugeot, che è una vera rivoluzione in termini di consumo e emissioni di CO2, mantenendo un alto livello di benefici.
Rilasciati da 208, questi motori, noti con il codice EB interno, sono stati completamente sviluppati dal gruppo PSA. Sono nati a seguito di specifiche ambiziose lanciate nel 2008, che hanno fissato come obiettivi la riduzione delle emissioni di CO2 e il consumo, la compattezza e l'ottimizzazione del peso, nonché un buon livello di benefici garantiti da un potere specifico non inferiore a 50 kW/litro. Pertanto, in relazione a 4 cilindri di potenza equivalenti, il peso dei nuovi 3 cilindri 1,2 litri VTI è stato ridotto di 21 chili, mentre il suo consumo e le sue emissioni di CO2 sono diminuite del 25%.
di tecnologie efficienti
rappresentano circa un quinto del potere consumato da un motore e, di conseguenza, supponiamo un asse di sviluppo molto importante. Pertanto, nei nuovi blocchi EB, il 30% è stato ridotto grazie all'uso di diverse tecnologie:
- Diamond come il rivestimento in carbonio sugli assi dei pistoni, dei segmenti e degli spacciatori
- cinghia di distribuzione bagnata integrata in un basamento, che migliora il silenzio del funzionamento e la cui vita utile è equivalente a quella dell'auto stessa
- pistoni decentralizzati
Come se tutto quanto sopra non fosse sufficiente, la combustione è stata ottimizzata migliorando l'aerodinamica delle telecamere (condotti di ammissione, teste di pistone) e adattando l'accensione a un'operazione con una forte percentuale di gas di scarto (IGR).
La testata, prodotta in lega di alluminio, è dotata di 4 valvole per cilindro, che incorpora l'iniezione indiretta multi -Multi e la distribuzione variabile continua sia nell'ammissione che nello scarico (VVT). Inoltre, questo sedere è prodotto in base allo stampo perduto di Process-in PMP effettuato presso la Charleville Factory-, che è uno dei pochi al mondo in grado di eseguire un sistema di costruzione così sofisticato. Questo processo industriale riduce il numero di pezzi e il volume del set; Nei motori EB, il collettore di scarico, il modulo di uscita di raffreddamento e i supporti del motore sono integrati nella testata.
I nuovi motori a 3 cilindri hanno una pompa a flusso variabile, controllata elettronicamente per lavorare costantemente a pressione ottimale. D'altra parte, affinché il motore prenda la temperatura, le emissioni di CO2 sono quindi precedentemente ridotte, il tipo di raffreddamento è. In questo modo, all'inizio, la testata e il blocco cilindro funzionano con diversi circuiti di raffreddamento, in modo che quest'ultimo vinca la temperatura più rapidamente. Inoltre, il VTI da 1,2 L è dotato di un albero di bilanciamento contro-regase che migliora il comfort acustico e le vibrazioni.
La combinazione di re-generazione architettonica e questa nuova generazione di motori a 3 cilindri consente a 208 di offrire una gamma di motori a benzina che iniziano nei 99 g/km di CO2 e 4,3 L/100 km in un ciclo misto, che è una riduzione di 46 Gy 2 L/100 km nel caso dell'accesso all'intervallo. Si sviluppano rispettivamente questi motori atmosferici di iniezione indiretta, nei casi di 1,0 L VTI e 1,2 L VTI, una potenza massima di 50 e 60 kW (68 e 82 CV) a 6.000 giri / min e una coppia massima da 95 nm a 3.000 rpm e 118 nm a 2.750 rpm.
La cartella con i 52 brevetti registrati in questa nuova famiglia di motori rende le chiare competenze industriali e tecnologiche utilizzate. Dei brevetti di cui sopra, 23 si riferiscono all'architettura motoria e alle sue periferiche, 20 al controllo del motore e ai restanti 9 ai processi di produzione e agli strumenti specifici.
Circa 3 cilindri che anticipano i regolamenti futuri
Per tutto il 2013, la gamma 208 sarà anche completata con l'arrivo di una versione dotata di arresto e inizio del motore VTI da 1,2 L che, dotato di un cambio pilotato, ridurrà le sue emissioni di CO2 a 95 g/km.
Successivamente, e seguendo una costante evoluzione, arriveranno altri sviluppi come la sovralimentazione e l'iniezione diretta. In effetti, sin dall'inizio del loro sviluppo, si pensava che questi motori rispettassero i regolamenti futuri, in particolare Euro 6.
Luglio 10.25