Nella presentazione finale del progetto di ricerca dell'Unione Europea HAVIT (veicoli altamente automatizzati per il trasporto intelligente), il professor Dr. Jürgen Leohold, direttore generale della Volkswagen Group Research, ha presentato la Volkswagen Autory Pilot Highway. Ciò rappresenta una connessione tra gli attuali sistemi di assistenza e la visione di una guida completamente automatica.
"Soprattutto, ciò che abbiamo raggiunto oggi è una pietra miliare per la guida senza incidenti", ha affermato il prof. Dr. Leohold nella presentazione finale del progetto di ricerca dell'Unione Europea Teveit, che si è svolta il 23 giugno nella città svedese di Boras. Le funzioni semi -automatiche temporanee del pilota di Autory (TAP), ovvero quelle controllate dal driver, con altri sistemi di assistenza al conducente, come la conversione del sistema di controllo della velocità di crociera adattivo e l'assistenza corsia per la manutenzione della corsia in un'unica funzione. "Tuttavia, il conducente mantiene sempre la responsabilità al volante e ha sempre il controllo", aggiunge Leohold. "Il driver può annullare o disabilitare il sistema in qualsiasi momento e deve anche controllarlo in ogni momento."
Il TAP offre sempre al conducente un grado di automazione ottimale a seconda della situazione, tenendo conto dell'ambiente e dello stato del conducente e del sistema. È progettato per evitare incidenti causati da distrazioni. Nella modalità di guida semi -automatica - chiamata modalità pilota - il rubinetto mantiene la distanza di sicurezza con la parte anteriore dell'auto e mantiene anche il veicolo in posizione centrale rispetto ai segni di corsia. Il sistema considera anche gli standard di sorpasso e i limiti di velocità. Anche le manovre di avvio e di arresto negli ingorghi sono automatizzati. Con il rubinetto, è possibile guidare a velocità fino a 130 km/h da autostrade e strade simili. Anche così, i conducenti devono concentrarsi in ogni momento sulla strada per intervenire in situazioni critiche per la loro sicurezza.
Contrariamente ai precedenti veicoli di ricerca, come "junior" e "Stanley", il rubinetto si basa su una piattaforma di sensori relativamente simile a una di produzione, che consiste in sensori radar, fotocamere e ultrasuoni, supportata da uno scanner laser e un orizzonte elettronico. "Uno scenario immaginabile per il suo uso iniziale può essere trovato in situazioni di guida monotona, come in ingorghi o lungo le sezioni autostradali in cui la velocità è estremamente limitata", afferma Leohold.
Luglio 10.25