In piena caduta nella vendita di auto a causa della crisi, il settore ibrido fa l'occhiolino alla fortuna e presenta un leggero miglioramento. Sebbene il fattore economico continui a essere il valore principale da prendere in considerazione quando acquistano un veicolo, molti sono già quelli che entrano nell'auto di risparmio energetico e scommettono sull'ambiente. Il mondo automobilistico ha notato i colpi della crisi mondiale, ma il futuro guarda verso un prototipo di auto che unisce il design, i risparmi e l'utilità.
Nel mezzo del pessimismo generalizzato, raggiunto dal colpo di stato delle cadute economiche, c'è ancora una ragione per pensare al verde e altro quando osserviamo che i veicoli ibridi mantengono il loro livello di vendite. Dei marchi che commercializzano i prototipi rispettosi dell'ambiente, la Toyota è quella che è aumentata maggiormente con il suo modello pionieristico piusa, mentre, d'altra parte, le figure dell'Honda Civic Hibryd non vengono date così tante gioie i suoi produttori. Lexus, una delle aziende d'avanguardia in questo campo con un massimo di tre modelli ibridi, LS 600H, GS 450H e RX 400H, ha mantenuto il suo livello di vendita. Ad un passo dagli ibridi, ci sono auto ecologiche, che a Citröen sono il 50% della loro gamma.
Mentre alcuni prevedono che il futuro sia nelle mani di questo tipo di auto e che è solo il tempo e la fiducia, molti altri stanno attualmente cercando energia ed economia quando acquisiscono un nuovo veicolo. L'aspetto degli ibridi è simile all'auto convenzionale. La differenza si trova all'interno, in cui viene utilizzata più di una fonte di energia, combinando un motore a combustione interna e un altro elettrico per ottimizzare le sue prestazioni.
Quando il motore a combustione interna funziona, lo fa con la sua massima efficienza. Nel caso in cui sia generata più energia del necessario, l'elettricità esercita la batteria del sistema come generatore e carichi. In altre situazioni, solo il motore elettrico funziona quando si nutre l'energia immagazzinata nella batteria.
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Come regola generale, il veicolo ibrido si muove con l'elettricità immagazzinata in batterie a basse velocità, come in città e quando ha bisogno di più energia, entra il motore convenzionale. Oltre agli aspetti ecologici e ambientali, queste auto offrono una serie di vantaggi nelle prestazioni e nella guida, tra cui la pratica del rumore, oltre alla maggiore morbidezza e facilità d'uso. D'altra parte, la sua ricarica è più veloce, riduce significativamente i livelli di consumo e il grado di emissioni di CO2 nell'atmosfera è molto più basso di quelli di un'auto convenzionale.
Al momento, solo tre marchi, Honda, Lexus e Toyota, commercializzano alcuni modelli di queste caratteristiche in Spagna, ma il fatto che il resto delle aziende abbia presto annunciato l'uscita di auto simili conferma la forza di questo settore, in cui i produttori e sono pienamente coinvolti nello sviluppo di nuovi prototipi, come Honda, che hanno recentemente annunciato la sua previsione di lanciare un cr-Z.
Ma non tutta la realtà è così favorevole alla creazione di ibridi, poiché il loro problema più grande è i costi. Le batterie che usano sono molto costose, quindi la possibilità di incorporare le batterie dell'aria compressa è già in fase di studiamento per sostituire quelle attuali. Il nuovo sistema, il risultato della ricerca di un Federal Swiss Institute of Technology, immagazzina energia utilizzando i pistoni del motore per comprimere l'aria.
Questa nuova tecnologia potrebbe risparmiare la stessa quantità di carburante delle attuali auto ibride che utilizzano benzina ed elettricità, ma sarebbe notevolmente più economica. Quell'aria compressa viene quindi utilizzata per far funzionare i pistoni e aumentare il veicolo. Secondo le prime stime, questo sistema significherebbe solo il 20% di costo aggiuntivo, rispetto al 200% richiesto dagli ibridi attuali.
L'idea non è nuova. La cosa difficile è raggiungere l'efficienza. I serbatoi di aria compressa immagazzinano molta meno energia rispetto alle batterie elettriche e questo limita il risparmio energetico. La proposta della testa dei ricercatori, l'ingegnere Lino Gazella, è quella di sfruttare l'energia pneumatica anziché la frenata.
Gazella sostituisce un motore a benzina da due litri con un piccolo 750 millilitro. Questo utilizza l'aria compressa per accelerare. L'aria densa fornisce ossigeno per bruciare più carburante, una tecnica chiamata Supercompressione.
Inoltre, le auto di propulsione dell'aria compressa potrebbero camminare fino a 1.280 chilometri con un singolo carico e verrebbero ricaricate in meno di tre minuti. Ma per essere in grado di vedere questo progetto, questo progetto dovrà aspettare, anche se il futuro è dipinto di verde e raggiunge il mondo dell'automobile per poter dire addio al fumo nero.
Luglio 10.25