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toyota 1zz y su "baile de biela"
- ismael53
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- fiat147
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Lo otro lamentablemete nunca he tenido en mis manos el p`ssiston con la biela, a mi en papeles me parecio un piston de falda muy pequeña para el largo de la biela y Carrera de piston?.19.5 m/s huauu.. y eso que que Ud bien calculo es la velocidad media, la maxima esta en torno a 1,6 veces la media... . ¿que le parece el 1ZZ-FED y 2ZZ-GE versiones japo 1.8 litros, en cuanto a su geometria principal?
Sorry off topic, pero me tope con esto y me parecio notable. Un fenomeno por muchos de nosotros imaginado, pero rara vez visto (combustion interna)
Me intereza saber su ipinion como la de todos, un abrazo y que este Nuevo año sea major para todos. Saludos.
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- ismael53
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Los diseñadores de motor se dieron cuenta hace mucho tiempo que para diseñar y construir motores potentes y eficientes(economicos) debian reducir las perdidas del motor, roce y perdidas por bombeo. Por ej en un cilindro de 400 cc, para lograr esa volumetria podriamos tener basicamente 3 posibilidades. La primera como el 1zz que el diametro es menor a su Carrera, otro podria ser cuadrado como bien dice el forista Ismael (diametro=Carrera), o en que el diametro del piston sea mayor a su Carrera.
En un motor de Carrera larga 1zz, las perdidas por rozamiento(especialmente conjunto piston-segmentos contra las paredes del cilindro) son grandes, en comparacion con un motor de Carrera mas corta de la misma cilindrada (mayor diametro). Ahora en un motor de diametro mas grande que su Carrera las perdidas por bombeo son mayores, la fuerza de compression es mayor por el aumento del area de la superficie del piston. presion= fuerza en un area , o P=F/A por lo tanto F=PxA de esto podemos inferir que si aumentamos el area(diametro del piston) la fuerza de compression debe aumentar si dejamos la presion constante. Con esto no quiero confundir a nadie lo que sucede es que por mis limitaciones personales no encontre una major manera de explicar el fenomeno, sin mis queridas matematicas. .
Por lo tanto lo importante de lo anterior segun mi opinion es obserbar que en un motor de Carrera larga, las perdidas por rozamiento son grandes, sin embargo, las perdidas que se generan por bombeo son menores. En cambio en una motor de diametro grande y Carrera pequeña pasa lo contrario, lo tanto los fabricantes siempre se han enfrentado a la misma encrusijada, para una misma cilindrada optimizaban perdidas por bombeo o por roce tomando en cuenta las cotas internas a la hora de la importante eleccion de la relacion diametro carrera (motores cuadrados en general tienen un buen compromiso en optimizer ambas). En todo motor que desees hacerlo mas eficiente en cuanto a consume de combustible, debes priorizar el control de las perdidas por bombeo, ante las perdidas por roce. Si en general queremos un motor potente debemos priorizar el control de las perdidas por roce (especialmente altas RPM). Segun esto y a sus opinions que buscaron los diseñadores al dar Al 1zz tales cotas internas y que problemas genero esto en el motor? me gustaria oir la opinion de mas gente al respecto
inicio del proceso de combustion en un motor diesel moderno.
. saludos cordiales
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- fiat147
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