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14 Jun 2016
Las ciudades más emocionantes del mundo

Hoy en día vivimos en un mundo en el que todo se cuantifica y valora, desde cuales son las redes sociales más activas hasta que tienda online tiene más ventas, pero esos rankings no siempre tienen en cuenta todas las variables y para muestra un botón.

Neumáticos online, una excelente opción para cambiar nuestros neumáticos

La venta de neumáticos online viene pisando fuerte, este canal ha sufrido un incremento progresivo en sus ventas con un aumento en 2015 de un 3% en lo que al mercado Europeo se refiere. Parte de este éxito de ventas se está consiguiendo gracias a los excelentes precios que se ofrecen siendo por tanto el cliente el gran beneficiado.

Con respecto a España el incremento ha sido mayor. Según los datos publicados por la Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos –ETRMA, nuestro país crece en este sector debido a un aumento del 21% de las matriculaciones y de la producción y venta de neumáticos impulsada por la recuperación económica. Unas cifras en las que tiene mucho que decir el canal online de venta de neumáticos, que se ha asentado en un mercado cada vez con más competencia y con mayores ventajas para sus clientes. Como hemos indicado, el aumento del número de clientes ha propiciado también un aumento de la competencia en el sector, surgiendo más empresas dedicadas a la venta online de neumáticos. Este aumento ha repercutido en una mejora de los precios pero también se traduce en un problema para el cliente, como encontrar el mejor sitio en el que comprar los neumáticos.

En MDM hemos tenido acceso a un excelente estudio comparativo de venta online de neumáticos, realizado por el portal “Test Coches” que puede ayudar enormemente en la tarea de localizar la web que mejor se adapta a lo que estamos buscando. Según este estudio, existen diferencias sustanciales de precios y servicios entre los diferentes canales de venta de neumáticos que merecen de una obligada comparativa en la que se observan para idénticos modelos variaciones en el precio que llegan hasta el 37 % en el caso del Kumho Ecsta HM KH31, y con una diferencia media de precios entre los diferentes ecommerce de más del 20%.

Comparativa de precios

Para realizar este estudio en “Test Coches” han escogido algunos de los modelos de neumáticos más buscados en varios comparadores de precios, junto a los más vendidos durante el pasado 2015 de las principales marcas y medidas, destacando por encima del resto la 205/55 r16, la más vendida en nuestro país. En total, se han comparado siete modelos de las principales tiendas online que venden en nuestro país. Lo primero que sorprende es que en cinco de estos siete modelos sale vencedor muchoneumatico.com, que arrasa en concepto de neumáticos baratos. Concretamente ofrece los neumáticos más baratos en los modelos Kumho Ecsta HM KH31, Goodyear EfficientGrip Performance, Pirelli Cinturato P7, Michelin Primacy 3 y Dunlop Sport Bluresponse. En el ranking de tiendas con precios más económicos se coloca en segundo lugar Pop Gom, que es el más barato en el modelo Hankook Ventus Prime K115 y Continental Sportcontact 6. Mientras que el tercer escalafón del ranking lo ocupa Oponeo, que cuenta con el segundo mejor precio para tres de los siete modelos de la muestra.

Comparativa de servicios

En el campo de servicios ofrecidos por estas tiendas online la cosa se equilibra dadas las posibilidades que ofrecen éstas en la compra. En cuanto al número de talleres en los que puede cambiar los neumáticos el cliente, sale vencedor Neumáticos Online con un total de 3.000 talleres asociados por delante de Pneus Online quienes cuentan en España con un total de 1.200 talleres asociados. ¿Y qué hay de la rapidez en el envío? En la carrera por llegar el primero en el envío gana Muchoneumatico, con tan sólo 24 horas de tiempo de espera tras realizar el pedido. En el apartado de gastos de envío hay unanimidad, ya que todos ofrecen el envío gratis, aunque con matices, ya que sólo Oponeo no cobra gastos de envío sea cual sea nuestro pedido, frente al resto que lo ofrecen a partir de la segunda unidad.

También existe toda una revolución en las formas de pago, siendo Pop Gom y Oponeo los que mayor variedad y opciones ofrecen desde las clásicas como tarjeta de crédito y Paypal a otras más novedosas como pago en dos veces, pago por teléfono o eWallet.

Existen otras cuestiones de menor calado pero que también conviene incluir en la comparativa como son la inclusión o no de la Ecotasa en el precio de tienda. En este caso todos los ecommerce salvo Neumatico Direct incluyen aparte del precio de tienda el pago de entre 1,5 y 2 euros de impuesto por neumático. Por último, en lo que respecta al servicio de atención al cliente, la cosa fluctúa desde los que sólo ofrecen contacto por email como Neumático Direct hasta los que disponen de hasta un chat propio como i-neumaticos.es.

A continuación os mostramos el gráfico completo de la comparativa

Comparativa Neumáticos Baratos

24 Mar 2016
Las 5 claves del cambio automático

El sistema de transmisión o cambio automático es el que se encarga de cambiar la relación de marchas sin que el usuario intervenga cuando el vehículo está en movimiento. De esta forma, el conductor no necesita realizar el cambio de marcha de forma manual. En estos cambios automáticos, las desmultiplicaciones se obtienen mediante engranajes epicicloidales o planetarios, mientras que en los manuales se realizan con los llamados engranajes paralelos.

¿Cómo surgen las cajas de cambio automáticas?

Las primeras cajas de cambio automáticas surgen en 1940, y su objetivo era doble: incrementar el número de usuarios que podían conducir, y ampliar el mercado de los fabricantes. De hecho, no se trataba de transmisiones 100% automáticas, sino que cambiaban de forma autónoma cuando el vehículo ya estaba en movimiento. Además, funcionaban con un aceite hidráulico simple y no con un ATF, que no se desarrolló hasta años después.

Hoy en día, la caja de cambios automática predominante es la que funciona hidráulicamente mediante un acoplamiento fluido o un convertidor de par y un conjunto de planetarios que proporcionan la multiplicación necesaria. Uno de los componentes más importantes de la transmisión automática es la bomba de aceite, que suministra el caudal de líquido lubricante a todos los componentes y engranajes.

¿Cómo funciona un cambio automático?

Las diferencias con respecto a un cambio manual son bastante obvias. Mientras que en el manual el conductor debe pisar el embrague y mover la palanca, en el cambio automático esta operación la realiza el vehículo mediante una centralita que percibe la presión del pedal del acelerador o del freno, y actúa de forma automática para seleccionar así la marcha adecuada.

¿Qué elementos componen una caja de cambios automática?

Para que te quede claro su funcionamiento, se debe conocer de qué piezas se forma:

  • Convertidor de par.
  • Juego de engranajes planetarios.
  • Bandas de material de fricción para prensar parte del juego de planetarios.
  • Juego de embragues.
  • Sistema hidráulico.
  • Bomba de aceite que presuriza, lubrica y enfría.

Tipos de cajas de cambio automático

También debes saber que no hay una sola tipología en este caso, por eso nos gustaría resumirlas:

  1. Convertidor de par: Montada en los primeros cambios automáticos, está formada por una carcasa redonda que se compone de dos turbinas, una conectada al motor y otra a la caja de velocidades. Cuando el motor gira, el aceite es impulsado proyectándose hacia la turbina. Cuanto mayor sea el número de revoluciones más fuerza tendrá el aceite que hará que la turbina gire y que el vehículo inicie la marcha. En la actualidad se trata de una de las cajas más fiables en cuanto a calidad y precio, y se emplea en vehículos de alta cilindrada.
  2. Caja de cambios manual pilotada: Es una mezcla entre una caja de cambios manual y una automática, y se denomina CMP. Incorpora un sistema de embrague interno que acciona de forma automática la marcha. Aunque no disponga de pedal de embrague, conviene levantar el pedal del acelerador al producirse el cambio para evitar un cambio de marcha brusco. Como resultado obtendremos una respuesta muy similar a la de la transmisión manual pero sin necesidad de presionar ni cambiar de marcha.
  3. Caja de cambio por variador continuo: Es un sistema similar al convertidor de par, pero que incorpora un sistema de desarrollo formado por dos poleas unidas por una cadena que transmite la potencia del motor a los engranajes de la caja. Las transmisiones se diferencian por el diámetro en el que se mueve la cadena. Su principal ventaja es que apenas produce retención, por lo que una vez lanzado no hace casi falta acelerar para mantener la velocidad, lo que se traduce en un bajo consumo de combustible.
  4. Caja de cambios de doble embrague: Compuesta por dos cajas de cambio automáticas en una. La primera se encarga de las marchas impares y la segunda de las pares, de este modo se producen los cambios en cuestión de milésimas de segundo, mucho más rápido de lo que podría cambiar un conductor de forma manual. Cuando la caja engrana una marcha, la otra ya está preparada para introducir la siguiente, de modo que se consigue una mayor suavidad en la conducción y una mejora del consumo.

El mantenimiento de las cajas de cambio automáticas

Se trata de un elemento fundamental para que se produzca el correcto funcionamiento del vehículo, por ello necesita un mantenimiento, que consiste en la sustitución del aceite de transmisión (ATEF) y el filtro. Esta operación debe realizarse con una máquina especial que hace una transfusión completa del fluido para que el nuevo ATF entre en la caja de cambios totalmente limpio, y debe estar confiada únicamente a profesionales del sector.

En España, el cambio automático todavía no se impone como el preferido por los conductores. El último informe realizado por Ford Motor Company nos dice que el 83% de los conductores europeos prefiere un cambio manual, y en España esta cifra se eleva hasta el 95%. Por ello, si disponemos de uno, debemos acudir a especialistas del sector que nos garanticen una correcta reparación y/o mantenimiento de la caja de cambios.

 

15 Feb 2016
Ferrari 335S, segundo coche más caro de la historia

Cuando la casa de subastas Artcurial anunció la venta del Ferrari 335 S de 1957 en el salón Rétromobile celebrado en París el pasado 5 de enero, los apasionados del mundo del automóvil y coleccionismo esperaban ver nuevo récord de venta en la historia de subastas de vehículos clásicos. Su precio inicial se fijó en 25 millones de euros y ascendió lentamente hasta la friolera final de 32 millones de euros, ocupando finalmente el segundo lugar en la lista de vehículos más caros de la historia por detrás del Ferrari 250 GTO, que alcanzó un precio que ronda los 34 millones en 2014. El valor de tasación de los coches vintage de la marca italiana aumenta anualmente porcentajes desorbitados y hacen de Ferrari el número uno en vehículos clásicos revalorizados.

A pesar del escandaloso precio que alcanzó esta joya de la historia del automóvil, su dueño no podrá disfrutar en carretera de los hasta 300km/h que ofrece su motor, ya que fue expresamente diseñado para competición. Existen tan solo cuatro Ferraris de este modelo en el mundo y, concretamente este 335S que pudo verse en París, llevaba más de 40 años en manos de un coleccionista privado francés.

El modelo 335S de Ferrari fue protagonista del accidente que se produjo en la emblemática Mil Millas italiana (Mille Miglia) y que provocaría la cancelación total de la carrera a partir del siguiente año. A manos de Alfonso de Portago, sustituyendo en el último minuto a un enfermo Luigi Musso, el 335S debutaba en el Campeonato Mundial de Resistencia en la tercera ronda de esta prueba automovilística de gran notoriedad. El coche, a manos del piloto español, se situaba tercero en la carrera cuando se produjo la tragedia entre Cerlongo y Guidizzolo. La explosión de uno de los neumáticos del 335S le costó la vida tanto a Portago como a su copiloto, además de a 14 aficionados que disfrutaban de la carrera en las mediaciones. Las múltiples protestas que se originaron tras la nombrada “tragedia de Guidizzolo” hicieron de 1957 el último año de celebración de las Mil Millas en Italia.

15 Feb 2016
Tata lanza un concurso para buscar un nuevo nombre a su modelo Zica

La multinacional india ha tomado la decisión de pedir ayuda a sus seguidores en redes sociales para renombrar el modelo ‘Zica’, presentado hace apenas unos días en la feria Auto Expo en Nueva Delhi. El nombre, acrónimo de “Zippy Car” (coche enérgico o alegre), se parece demasiado al del virus que atemoriza estos días a la población mundial. Por este motivo, Tata ha lanzado un concurso en Twitter con el hashtag #FantasticoNameHunt y también en Facebook y Whatsapp para encontrar un nuevo nombre para su vehículo. ¿El premio? Un coche de este modelo o el equivalente de su valor, en el caso de que el ganador no resida en India.

El ‘Zica’ pretende ser la joya de Tata Motors y parece que vender este coche con el mismo nombre de un virus que ha hecho que la OMS declare la emergencia sanitaria no resulta muy adecuado. Al menos así lo ha declarado la propia empresa a Bloomberg: "Tata es una compañía socialmente responsable y por empatía hacia los países que están sufriendo dificultades por el reciente brote del virus del zika, ha decidido renombrar este modelo". Según la multinacional, en las próximas semanas se anunciará cuál es el nombre ganador para que el vehículo pueda ser lanzado al mercado ya con su nueva denominación.

El virus del zika es transmitido por el mosquito Aedes aegypti, también responsable de otras enfermedades como el chikungunya o el dengue. 24 países del continente americano se encuentran afectados por este virus que se descubrió por primera vez en Uganda en 1947. La mayor parte de los infectados no presenta ninguna sintomatología pero, en embarazadas, existe un gran riesgo de que el bebé nazca con microcefalia, aunque aún se desconoce cuál es el mecanismo por el que el virus del zika provoca este trastorno.

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IVAN ZUNIGA JACOME ha creado el nuevo tema ' Reprogramación ECU Chevrolet OPTRA ADVANCED 2009' en el foro. 2 horas 41 minutos

Tengo un Chevrolet OPTRA Advanced 2009, el mecánico lo escaneo con el programa TECH2, por falla en el sensor de oxigeno, supuso que debía re programar la ECU, ya que todos los componentes estaban bien, incluido el sensor; , uso un programa e intento escoger el año 2009, pero no accedio, selecciono un año anterior, 2008; necesario es indicar que el OPTRA ADVANCED incio en el 2009 y el del 2008 es el LIMITE que tiene otro tipo de bobinas, ingreso y cargo con la matricula los 17 dígitos y así prosiguió, a programación de Modulo de Motor, espero unos minutos y termino, pero ya No arranco bien el auto y casi se apaga, note que empezo a oler a humo como cable quemado, mis preguntas son: ¿Pudo haberse ocasionado cortocircuito en la computadora del auto?, ¿Se puede nuevamente re programar el firmware a origen nuevamente?, una cosa importnte, para ingresar al 2008, cambio el decimo digito 9 a 8, lo cual es el año y me cambio el numero de VIN del chasis que consta en mi matricula, luego lo dejo como antes con el 9, pero haciendo nuevamentene el proceso. ¡es verdad que se deben pedir códigos a GM para resporgramar como es de fábrica la Computadora del Chevrolet Optra Advanced 2009. Agradecería que alguien en el foro me pueda ayudar con información . Muchas gracias

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omar contestó un debate Manual de taller Linde H20, H25, H30, H35 (inglés) 2 horas 42 minutos

Gracias Sara..

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