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Механические руководства
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CD4E Ford Escape Raising 2002
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9 años 7 meses antes #50202
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Respuesta de manual-mecanica sobre el tema falla en transmision CD4E ford escape 2002
Estas en todo lo correcto mi estimado compañero revise las pastas de ese tambor doble pero nunca revise el piston se me fue el rollo y mañana lo voy a sacar ya que no es necesario tumbar la tansmision para checarlo pues sale por la parte de atraz quitando la bomba.....y afuera lo voy a ensamblar en la bomba para aplicarle aire comprimido y ahi se va ver la falla si no bota el piston o si se escucha que escapa aire por la liga .......deja hago todo esto y posteo los resultrados ....gracias
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9 años 7 meses antes #50216
по ручной меканике
estabas en lo correcto compañero uno de los pistones tenia una liga averiada y fugaba la presion por ahi......se la cambie y todo trabaja muy bien la transmision como nueva.....eso lo hubiera hecho desde el principio que revise las pastas pero se me paso .....gracias por el dato y espero que este tema le sirva a otras personas que tienen el mismo problema....saludos
Respuesta de manual-mecanica sobre el tema falla en transmision CD4E ford escape 2002
ATRM escribió: P0733 Generic Gear 3 Incorrect Ratio
P0734 Generic Gear 4 Incorrect Ratio
Cuando marca falla en relación de engranaje en cierta velocidad, generalmente es falla mecánica. Ya revisó el TAMBOR DOBLE? En este tambor aplica Forward /Directa que en las aplicaciones influye 3ra y 4ta. Revise muy detalladamente este tambor debido a que se agrietan y es muy difícil detectar la fisura. También inspeccione el estado de los PISTONES que trabajan en este TAMBOR DOBLE.
Suerte !!
estabas en lo correcto compañero uno de los pistones tenia una liga averiada y fugaba la presion por ahi......se la cambie y todo trabaja muy bien la transmision como nueva.....eso lo hubiera hecho desde el principio que revise las pastas pero se me paso .....gracias por el dato y espero que este tema le sirva a otras personas que tienen el mismo problema....saludos
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7 años 9 meses antes #52616
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Respuesta de manual-mecanica sobre el tema falla en transmision CD4E ford escape 2002
hola yo tuve un problema parecido la otra vez y era el tambor doble se había trabajo el pistón cambie el tambor doble y se acabo el problema, ahora tengo otro problema por decir volvió a fallar la transmisión pero ahora quedo en neutral estoy desarmando la transmision para ver que paso.-
espero que te ayude.
espero que te ayude.
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4 años 11 meses antes #54100
по ручной меканике
Buen dia, encontre este foro buscando una solución, baje la transmision CD4E de un mystique 99 para reparacion de fugas, no fallaba, se reparo completa, cambio de sellos, ligas, pastas, etc, al checar el tambor de fuerza directa encontre desgaste en el interior causado por un anillo de presion y cambie el tambor por uno en mejor estado, al montar la transmision y probar me hizo lo que comentan, primera y seguna entraron bien y 3A y 4A ya no, igual verifique arneses, señales de pcm y bien, ahora veo que es posible que el tambor haya quedado mal o este fisurado.
Para asegurar que sea esto antes de bajar la transmision, como puedo checar si tiene algun problema el tambor y no sea otra cosa?
comentan que es posible bajar el tambor doble por la bomba, es correcto?
привет.
Respuesta de manual-mecanica sobre el tema falla en transmision CD4E ford escape 2002
el rey escribió: Estas en todo lo correcto mi estimado compañero revise las pastas de ese tambor doble pero nunca revise el piston se me fue el rollo y mañana lo voy a sacar ya que no es necesario tumbar la tansmision para checarlo pues sale por la parte de atraz quitando la bomba.....y afuera lo voy a ensamblar en la bomba para aplicarle aire comprimido y ahi se va ver la falla si no bota el piston o si se escucha que escapa aire por la liga .......deja hago todo esto y posteo los resultrados ....gracias
Buen dia, encontre este foro buscando una solución, baje la transmision CD4E de un mystique 99 para reparacion de fugas, no fallaba, se reparo completa, cambio de sellos, ligas, pastas, etc, al checar el tambor de fuerza directa encontre desgaste en el interior causado por un anillo de presion y cambie el tambor por uno en mejor estado, al montar la transmision y probar me hizo lo que comentan, primera y seguna entraron bien y 3A y 4A ya no, igual verifique arneses, señales de pcm y bien, ahora veo que es posible que el tambor haya quedado mal o este fisurado.
Para asegurar que sea esto antes de bajar la transmision, como puedo checar si tiene algun problema el tambor y no sea otra cosa?
comentan que es posible bajar el tambor doble por la bomba, es correcto?
привет.
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3 meses 1 semana antes #54517
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Respuesta de manual-mecanica sobre el tema falla en transmision CD4E ford escape 2002
Hola Rey, vos pusiste el mismo tema en Foromecanicos?
Luego de mucho análisis durante un par de semanas, y antes de mandar a desarmar, aparentemente cuando se juntan esos 2 códigos, P0733 y P0734 en una caja CD4E, si no es problema de solenoides, todo conduce a ligas/sellos de pistón de directa averiados. Si la segunda funciona bien, entonces habría que descartar problemas con la cuarta relacionados con otros embragues (la segunda y cuarta trabajan parecidos, con el accionamiento de la banda de segunda y cuarta por el servo, pero en la cuarta se suma la modulación por parte de la pcm de la válvula del convertidor de torque, para lo cual se necesita una presión de aceite determinada), más aún si luego de hacer pruebas se ve que aplica el lock up. Lo que te pregunto es lo siguiente: las ligas que cambiaste estaban rotas o agrietadas pero sin cortar? Era la liga interna o la externa, o ambas? en la imagen vemos el pistón de directa 965 y las ligas interna y externa 336 y 337.
Luego de mucho análisis durante un par de semanas, y antes de mandar a desarmar, aparentemente cuando se juntan esos 2 códigos, P0733 y P0734 en una caja CD4E, si no es problema de solenoides, todo conduce a ligas/sellos de pistón de directa averiados. Si la segunda funciona bien, entonces habría que descartar problemas con la cuarta relacionados con otros embragues (la segunda y cuarta trabajan parecidos, con el accionamiento de la banda de segunda y cuarta por el servo, pero en la cuarta se suma la modulación por parte de la pcm de la válvula del convertidor de torque, para lo cual se necesita una presión de aceite determinada), más aún si luego de hacer pruebas se ve que aplica el lock up. Lo que te pregunto es lo siguiente: las ligas que cambiaste estaban rotas o agrietadas pero sin cortar? Era la liga interna o la externa, o ambas? en la imagen vemos el pistón de directa 965 y las ligas interna y externa 336 y 337.