Volvo Trucks ha sviluppato il sistema I-See, che si basa sull'energia cinetica per risparmiare carburante. I-See funziona come un pilota automatico, creando gli ingranaggi e usando le piste per risparmiare carburante.
L'energia non è né creata né distrutta, si trasforma solo, il chimico francese Antoine Lavoisier enunciata. Con questa premessa Volvo si chiedeva come sfruttare l'energia cinetica che emerge quando i veicoli si fermano e che diventa calore, è possibile trasformarlo in un altro tipo di energia?
Sembra che sì, attraverso il nuovo sistema I-See. I-See sfrutta l'energia cinetica del camion stesso per "spingere" il veicolo quando le piste aumentano. Nelle discese la stessa energia viene utilizzata per accelerare.
Con l'energia cinetica, è possibile salvare il 5 % del carburante,
il sistema I-See è collegato al sensore di inclinazione del cambio e ottiene informazioni sulla topografia. Il fatto che il sistema non dipenda dalle mappe lo rende più affidabile, perché ottiene sempre le informazioni più attuali. Il sistema I-See può registrare circa 4.000 orecchini a una distanza di 5.000 chilometri.
"I-see è un pilota automatico collegato al programmatore della velocità del camion, si occupa del cambio di marcia, dell'acceleratore e della frenata negli orecchini, per garantire che tutto funzioni nel modo in cui contribuisce al massimo a basso consumo. I-SEE attiva il punto morto possibile, in modo che in alcune sezioni stradali non vengano utilizzati. Trucks non è usato. Trucks.
"In this way, fuel consumption can be reduced by up to 5 %. This figure is based on the results of simulations and tests on public roads. I-SEE requires the use of the speed programmer, and we know that the average driver uses this programmer approximately half of the time. For a truck with a normal operation, which travels 140,000 kilometers a year, the savings will be 1,000 liters of fuel per year. This constitutes a large difference for the profitability of transport companies, "Dice Hayder Wokil.
L'effetto massimo sulla piccola
I-See in sospeso svolge sei diverse operazioni per sfruttare al massimo l'energia cinetica. Ad esempio, I-See accelera le salite, mantiene il più possibile un'alta marcia e mette un punto morto nelle discese per sfruttare il peso del camion come motore di propulsione.
"I-See funziona meglio su terreni ondulati. In pendii moderatamente lunghi e pronunciati, I-See garantisce che le lunghe distanze possano essere percorse senza usare il motore", spiega Anders Eriksson, responsabile dello sviluppo di I-See.
"La sua capacità di andare nella morte è ciò che rende il sistema così speciale", aggiunge. Quando il camion circola nel punto morto, il carburante non viene praticamente utilizzato. Ma per circolare nei morti, sono necessari molti dati. "Richiede una precisione incredibile. Ad esempio, è necessario sapere se la velocità sarà ridotta o aumentata nella sezione stradale seguente. Una pendenza con un basso gradiente può essere il fattore decisivo", afferma Anders Eriksson.
Altri fattori che costituiscono una differenza sono la resistenza aerodinamica e il peso del camion. Ha detto tutto questo, il sistema deve seguire ed elaborare molte informazioni.
"I-See imita lo stile di guida dei buoni conducenti. Usano l'energia cinetica del veicolo, accelerano in un uomo tempestivo ed evitano cambi di attrezzatura inutili", afferma Hayder Wokil, che continua a dire: "ma a differenza di un guidatore, I-See non è mai gomito, è come un pilota automatico."
Ciò consente al conducente di concentrarsi maggiormente sul traffico circostante e su altri aspetti del viaggio. Ancora di più, percorrere la strada è più rilassato.
27 agosto 2025
