Con il lancio della nuova generazione di motori tricindrici, Peugeot è impegnata a mobilità sostenibile senza sacrificare il piacere di guidare. Peugeot cerca un continuo miglioramento delle prestazioni dei motori termici il consolidamento della sua strategia di ridimensionamento dei motori a benzina e diesel, la generalizzazione dei filtri delle particelle, la massima diffusione del suo efficiente sistema di arresto e start, ibridazione diesel-elettrica e propulsione elettrica, tra le altre tendenze tecnologiche.
Con tutto ciò, le emissioni medie della gamma sono state stabilite a 125,2 g/km alla fine di maggio 2012, rispetto ai 128,6 g offerti nel 2011. Pertanto, il 79% dei veicoli Peugeot emette meno di 140 g/km di CO2.
I moderni motori a 3 cilindri arrivano su
208 Gasoline presenta una nuova generazione di motori a 3 cilindri sviluppati dal gruppo PSA. Questa nuova famiglia è stata composta da due spostamenti: 1,0 e 1,2 litri.
I nuovi motori di ridimensionamento Peugeot sono stati sviluppati da specifiche molto ambiziose che includono la riduzione delle emissioni di CO2, la riduzione del consumo, la massima compattezza e l'ottimizzazione del peso, con una potenza specifica di 50 kW/L a beneficio del piacere della guida e delle prestazioni. Pertanto, il peso dei nuovi 3 cilindri 1,2 L VTI è inferiore di 21 kg in relazione a un'unità di 4 cilindri di potenza equivalenti, mentre il suo consumo ed emissioni sono inferiori del 25%.
Questo risultato è il frutto di un importante lavoro di ricerca e sviluppo, specificato in 52 brevetti che dimostrano le competenze industriali e tecnologiche coinvolte. 23 di questi brevetti si riferiscono all'architettura motoria e alle loro periferiche, 20 al controllo del motore e 9 ai processi di produzione e agli strumenti specifici.
Le tecnologie efficienti dei 208 tricilindrici
noti con il codice EB interno, i nuovi motori a tre cilindri utilizzati da 208 sono una vera vetrina tecnologica. Le perdite di attrito suppongono che un quinto del potere consumato da un motore e siano quindi un elemento molto importante nella fase di sviluppo. Nei nuovi blocchi compatti EB sono stati ridotti del 30% grazie all'uso di diverse tecnologie:
- Diamond come il rivestimento in carbonio su assi, segmenti e spacciatori a pistoni.
- Cinghia di distribuzione bagnata integrata nel basamento, che prevede anche il miglioramento del silenzio del funzionamento.
- Desalineado dei pistoni.
Inoltre, la combustione è stata ottimizzata con il miglioramento dell'aerodinamica della telecamera (dotti di ammissione, testa del pistone) e adattamento di accensione per funzionare con un'alta percentuale di gas di scarico (EGR).
Da parte sua, il calcio, lega di alluminio, è dotato di quattro valvole per cilindro, iniezione indiretta multipint e distribuzione variabile continua sia nell'ammissione che nella fuga (VVT). Questa testata cilindica è realizzata con il metodo PMP - Il processo di stampo scartato - che la fabbrica di motori Charleville (Francia) è uno dei pochi al mondo che domina perfettamente. Questo processo industriale riduce il numero di pezzi e il volume del set. Pertanto, nei nuovi motori EB, il collettore di scarico, il modulo di uscita di raffreddamento e il supporto del motore sono integrati nella testata.
I motori EB Peugeot di 3 cilindri hanno anche altri perfezionamenti come la pompa a flusso variabile, che è gestita elettronicamente per fornire sempre la pressione ottimale per la corretta lubrificazione dell'elica.
Inoltre, per aumentare rapidamente la temperatura operativa e ridurre le emissioni di CO2, il tipo di raffreddamento di raffreddamento. All'avvio, la testata e il blocco cilindro lavorano con circuiti separati per aumentare la temperatura più velocemente.
Il VTI da 1,2 L è dotato di un albero contro-contratto per migliorare il comfort acustico e le vibrazioni.
A partire da questa nuova generazione di motori, 1,0 L VTI 50 kW (68 CV) consente a 208 di proporre una famiglia di benzina che inizia a 99 g di CO2/km di emissioni omologate e in 4,3 L/100 km di consumo nel ciclo misto, che è un risparmio di 46 Gy 2 L/100 km oltre il motore precedente. L'intervallo è completato con 1,2 L VTI 60 kW (82 CV) di 104 g/km di CO2.
3 cilindri che anticipano le norme future
nel 2013, la gamma EB sarà completata con una versione con arresto e inizio di 1,2 L VTI che sarà associato a un cambio pilotato. Nel 208, le emissioni di CO2 si abbassano quindi a 95 g/km.
Di seguito arriveranno nuove evoluzioni basate sulla tecnologia Avant -Garde, come la sovralimentazione e l'iniezione diretta di ultima generazione. Perché, dall'inizio del loro sviluppo, si pensava che questi motori soddisfino le future normative ambientali, in particolare Euro 6.
27 agosto 2025
