Spanish Arabic Chinese (Simplified) Croatian Czech Dutch English French German Greek Hindi Hungarian Indonesian Italian Japanese Korean Polish Portuguese Romanian Russian Swedish

*Aviso a los usuarios que no hablan español. En esta web solo se permite escribir en español o inglés, los mensajes en otros idiomas se borrarán.

  1. Anuncio
  2. Actualizaciones
  1. Anuncio
  2. Foros
  3. Noticias

Búsqueda Avanzada

Resultados de búsqueda (Búsqueda por: cambiar aceite)

  • angort4
  • Avatar de angort4
15 Oct 2017 16:57
angort4 respondió el tema:cavalier 2.4 año 1996

cavalier 2.4 año 1996

Categoría: Problemas Mecánicos y Consultas

Hola soy de Chile mi Cavalier está fallando le cambié batería de 55 A. filtro de bencina , tubo de refrigeración. Bujías . ( Dato al sacar las bujías estaban empapada de aceite al igual que el depósito de aire .) Ahora intentaré cambiar el sensor del cigüeñal pero no lo encuentro manden información x fa . Saludos
  • Noc
  • Avatar de Noc
13 Sep 2017 17:24 - 13 Sep 2017 17:29
Noc Publicó:Mitsubishi Eclipse 2006 transmision manual

Mitsubishi Eclipse 2006 transmision manual

Categoría: Problemas Mecánicos y Consultas

Buen dia a todos, me pueden ayudar con esta consulta...

Compre este eclipse 2006 con transmision manual el cual tenia un sonido al meter el embrague en la transmisión el vendedor me indico que era el Piñon, mismo que se cambio asi como el aceite por el indicado en el instructivo del carro, mas sin embargo el sonido no se quito, y el mecanico me recomendo bajar transmision y mandarla a revisar, asi fue y resulto que cambiaron corona y algunos engranes, cabe señalar que en esta ocasion posiblemente o lo mas seguro no pusieron aceite del marcado en el instructivo..., despues a esto si se elimino el sonido eso fue hace como 2 años, hace aproximadamente 1 año empezo una falla la cual la describo como que se barre la transmision o el clutch al estar en una calle de subida y requiere el carro mas fuerza para subirla, eso sucedia en 5ta velocidad en las 2500 revoluciones, pero con el paso del tiempo se fue incrementando pues bien se lo lleve a otro mecanico el cual me dijo cambiar el embrague (clutch) y un reten ya que el area del clutch tenia aceite de transmision y el daba la falla del patinado a que el aceite de transmision mojo el clutch y este hacia que se patinara, pues bien se cambio, pero no duro mas que 2 meses y regreso la falla.

como saben el bahjar y revisar la transmision genera un gasto considerable por lo que les preguntaria:

Consideran que el gasto que deba hacer es para comprar otra transmission?
Consideran que de nuevo mande a reparar la transmission y si es asi, requiero hacerme de otro cllutch ya que el anterior pudiese estar con aceite de transmision?
o tal vez sea cambio de aceite o algo mas sencillo de reparar o alguna manera de realmente diagnosticar con el fin de conocer que es lo que ocasiona la falla...

segun lo que les describo, si tienen dudas estoy a sus ordenes.

muchas gracias
  • Antonio jaoh
  • Avatar de Antonio jaoh
20 Jul 2017 22:16
Antonio jaoh Publicó:Necesito ayuda con Jetta 1.8 2002

Necesito ayuda con Jetta 1.8 2002

Categoría: Foro General

Compre un Jetta 2002 el cual había tenido un problema con la banda del tiempo la cual había reventado y enchuecado válvulas ,cambiaron válvulas y armaron ,el carro no arrancó ,y pensaron que quedo mal el tiempo ,los dueños decidieron dejar de menterle dinero y me lo vendieron ,pensando que volvió a enchuecar las válvulas, desarme y no estaban chuecas ,compre empaque y arme nuevamente con el tiempo que marcaba en internet ,el carro ya armado prendió y se mantuvo ,minutos después un cilindro paso agua ,tuve que volver a desarmar y pues la cabeza ocupo puntos de soldadura y una cepillada muy leve ,decidí cambiar block por que tenia desgaste y puse uno sin nada de desgaste le metí metales y anillos ,arme nuevamente con todo reparado y aceite nuevo SAE 10 W - 40,el carro prendió y de apago lo hizo como 6 veces a la séptima el carro se mantuvo un rato y después se apago de la nada ,ya no quiso prender y perdió la compresión completamente, desarme y sólo las válvulas de escape estaban chuecas ,lo que no entiendo es por que lo hizo si todo estaba bien , incluso cuando desarme la cadena tenia los 16 puntos de separación entre los arboles ,no se si tenga algo que ver el aceite que este grueso para ese motor o que sea ,alguien que me oriente ,gracias.
  • pepetrola
  • Avatar de pepetrola
28 Jun 2017 00:09 - 28 Jun 2017 00:13
pepetrola Publicó:CO alto en ITV gasolina sin catalizador

CO alto en ITV gasolina sin catalizador

Categoría: Problemas Mecánicos y Consultas

Hola, tengo un Renault 21 del 1987, versión TXE gasolina 2.0 no lleva catalizador y es inyección multipunto.

Mi problema es que la ITV dio 9% de CO y no hay manera de bajarlo.
De momento he hecho esto:

- Cambio de filtros, bujías.
- Cambio de potenciómetro de la mezcla.
- Comprobación de regulador de presión de combustible.
- Comprobar colector admisión rociando aceite y no chupa ni se para ni varia ralentí.
- Ralentí siempre constante a 900.
- Tratamiento de gasolina e inyectores pre ITV.
- Entrar a la ITV llevando el coche completamente revolucionado.

Lo que me han dicho mecánicos:
- Que no me lo cogen porque puede ser cualquier cosa y es muy difícil y costoso.
- Que es porque los aros están desgastados y por ahí escapa el combustible (mezcla rica).
- Que es porque el escape es nuevo y no retiene gases (?).

Lo que me queda por mirar:
- Limpieza de inyectores.

No quiero vender el coche aparte que ni puedo con la ITV desfavorable porque no se puede cambiar nombre, tengo que esperar a que lo den de baja o venderlo sin papeles pero no quiero líos, preferiría mantenerlo porque el coche va muy bien y me encanta.
Algún consejo?
  • correlagos
  • Avatar de correlagos
05 Jun 2017 15:15
correlagos respondió el tema:Mensaje de cambio de aceite

Mensaje de cambio de aceite

Categoría: Foro General

Instrucciones
1
Localiza el indicador de "Oil life" (vida del aceite) en el tablero frontal de la Ford Escape. El indicador está situado en el cuadro de instrumentos, del lado del conductor del vehículo, en el interior del tablero de instrumentos, al lado del velocímetro, del indicador de combustible y otros medidores. Busca un pequeño panel de mensajes con las palabras “info, setup and reset" (información, instalación y puesta a cero). Aquí es donde se encuentra el indicador luminoso de aceite.

2
Comprueba el odómetro para asegurarte de que han habido aproximadamente 7.500 millas (12.070 km) de viaje desde el último cambio de aceite. Esta es la cantidad recomendada de millas que la Ford Escape debe recorrer antes de tener un nuevo cambio de aceite de acuerdo con el manual de la Ford Escape 2010. Los vehículos más viejos pueden necesitar cambios de aceite más frecuentes.

3
Pulsa el botón de "reset" (restablecer) brevemente para iniciar el ciclo a través de los mensajes que el auto registró para diferentes sistemas del motor. Espera hasta que el mensaje “oil life” (vida del aceite) parpadee. Este medidor te indicará la cantidad de millas que puedes viajar antes de tener que cambiar el aceite. Después de un cambio de aceite, es un proceso simple cambiar la configuración para iniciar la cuenta regresiva una vez más.

4
Pulsa el botón "Set up" (configuración) en el panel central de instrumentos varias veces hasta que la aparezca el mensaje “Oil Life XXX% Hold Reset=New”. Si aparece este mensaje, pulsa el botón "reset" durante dos segundos. Suelta el botón después de dos segundos. Esto devolverá el medidor de aceite nuevamente al 100 por ciento. Si te has pasado algunas millas en el nuevo aceite, puedes personalizar la lectura para que coincida con la cantidad de millas que restan.

5
Espera a que el centro de mensajes diga “Oil life set to XXX% (Vida útil del aceite establecida en XXX%). Presiona el botón de "reset" para cambiar la vida del aceite restante. Cada vez que se pulses y sueltes el botón, se reducirá la vida útil del aceite restante en un 10 por ciento. 100 por ciento es igual a 7.500 millas (12,070 km). La reducción de la lectura a 60 por ciento va a terminar con un total de 4.500 millas (7,242 km) restantes antes de que la luz del cambio de aceite se encienda nuevamente.
  • ismael53
  • Avatar de ismael53
28 Mar 2017 22:45
ismael53 respondió el tema:problema con el sistema hidráulico de un tractor Hew Holland

problema con el sistema hidráulico de un tractor Hew Holland

Categoría: Foro General

Mira a ver que este purgado el circuito, porque si tiene aire o le falta hidraulico te hace esto que dices; otra cosa es que lo hiciera antes ya de cambiarle el aceite. unas maniobras de subir hasta el tope y de bajar y luego revisalo el nivel. Saludos!!
  • omamos1
  • Avatar de omamos1
27 Feb 2017 15:02
omamos1 Publicó:5 de las averías más comunes

5 de las averías más comunes

Categoría: Foro General


Respondiendo a una de las consultas más realizadas en Internet en este artículo pretendemos detallar algunos de los problemas mecánicos más frecuentes en el mundo de las motos. La complicación viene en generalizar de una manera tan amplia algo que puede llegar a ser tan específico, sobre todo cuando no estamos distinguiendo entre modelos de moto ni tan siquiera tipologías diferentes. Por ejemplo, una moto de dos tiempos tiene más posibilidades de gripar el motor, pero cuando tratamos motores de cuatro tiempos este es un problema que no mencionaríamos como uno de los primeros de la lista. Así, a continuación expondremos varias averías de las más comunes de una manera muy genérica, considerando los diversos usos que se le puede dar a una moto y diversas tipologías de conductor. Si después de leer este articulo continuas teniendo dudas, no pierdas más tiempo y acude a tu Taller Yamaha Barcelona .
Batería no funciona
Este es un problema muy común entre los usuarios de moto, sobre todo con la llegada del frío. Un clásico es poner la moto a hibernar, olvidarnos de ella y de su mantenimiento. Pero la batería no se queda parada del todo, pues los ácidos que contiene reaccionan y erosionan su interior. El mejor remedio para evitarlo es desconectar la batería o incluso desmontarla, si se tiene los conocimientos necesarios. También es importante lavarla con agua y bicarbonato, sobre todo los conectores.
Fallo de luces
Otro fallo “tonto” pero que cuando nos pilla en plena noche puede ser muy molesto, es quedarnos sin iluminación. Al ir en moto es casi tan importante ser vistos como ver nosotros mismos, y si ya tenemos suficientes problemas por nuestra visibilidad debido al volumen de nuestro vehículo, solo nos falta que vayamos sin luces. Si se trata de que la luz está fundida, solamente tendremos que retirar el porta-faros, que normalmente va sujeto por un par de tornillos en los laterales, apartar la carcasa de goma protectora y desconectar las clavijas de la bombilla para poder cambiarla. Es importante haberse asegurado previamente de que no está el contacto puesto.
Pérdida de aceite
Si nos encontramos con un charco de aceite debajo de nuestra moto cuando nos disponemos a cogerla, por pequeño que sea, lo mejor es no usarla. El aceite se encarga de lubricar las piezas en el motor para que todo funcione correctamente, si la usamos con niveles de aceite por debajo de lo recomendable los engranajes no trabajarán fluidamente y podemos causar daños importantes en el motor.
Problemas de embrague
Según recientes estudios que se han publicado del sector, una de las averías más comunes viene relacionada con el embrague. Esto se debe mayormente a que está en constante fricción y se desgasta, pero también hay que tener en cuenta que lo podemos perjudicar en gran medida si no mantenemos un buen mantenimiento, vigilando los niveles de aceite como decíamos en el apartado anterior, y cambiándolo cuando toca. También se debe ir en cuidado con el mal uso, por supuesto.
Tensión de cadena
La cadena es otro de los elementos que más desgaste tiene en la moto. Este desgaste se verá incrementado en gran medida si además no la llevamos tensada como es debido. Por suerte, tensar la cadena de la moto es un procedimiento rápido y que no conlleva ninguna herramienta especial, por lo que no resultará demasiado caro hacerlo en el taller o incluso, si somos hábiles con la mecánica, la podemos realizar nosotros mismos. Para retrasar este desgaste, también es importante llevar la cadena bien engrasada y limpia.
  • omamos1
  • Avatar de omamos1
27 Feb 2017 15:01
omamos1 Publicó:5 de las averías más comunes

5 de las averías más comunes

Categoría: Foro General


Respondiendo a una de las consultas más realizadas en Internet en este artículo pretendemos detallar algunos de los problemas mecánicos más frecuentes en el mundo de las motos. La complicación viene en generalizar de una manera tan amplia algo que puede llegar a ser tan específico, sobre todo cuando no estamos distinguiendo entre modelos de moto ni tan siquiera tipologías diferentes. Por ejemplo, una moto de dos tiempos tiene más posibilidades de gripar el motor, pero cuando tratamos motores de cuatro tiempos este es un problema que no mencionaríamos como uno de los primeros de la lista. Así, a continuación expondremos varias averías de las más comunes de una manera muy genérica, considerando los diversos usos que se le puede dar a una moto y diversas tipologías de conductor. Si después de leer este articulo continuas teniendo dudas, no pierdas más tiempo y acude a tu Taller Yamaha BarcelonaTaller Yamaha Barcelona .
Batería no funciona
Este es un problema muy común entre los usuarios de moto, sobre todo con la llegada del frío. Un clásico es poner la moto a hibernar, olvidarnos de ella y de su mantenimiento. Pero la batería no se queda parada del todo, pues los ácidos que contiene reaccionan y erosionan su interior. El mejor remedio para evitarlo es desconectar la batería o incluso desmontarla, si se tiene los conocimientos necesarios. También es importante lavarla con agua y bicarbonato, sobre todo los conectores.
Fallo de luces
Otro fallo “tonto” pero que cuando nos pilla en plena noche puede ser muy molesto, es quedarnos sin iluminación. Al ir en moto es casi tan importante ser vistos como ver nosotros mismos, y si ya tenemos suficientes problemas por nuestra visibilidad debido al volumen de nuestro vehículo, solo nos falta que vayamos sin luces. Si se trata de que la luz está fundida, solamente tendremos que retirar el porta-faros, que normalmente va sujeto por un par de tornillos en los laterales, apartar la carcasa de goma protectora y desconectar las clavijas de la bombilla para poder cambiarla. Es importante haberse asegurado previamente de que no está el contacto puesto.
Pérdida de aceite
Si nos encontramos con un charco de aceite debajo de nuestra moto cuando nos disponemos a cogerla, por pequeño que sea, lo mejor es no usarla. El aceite se encarga de lubricar las piezas en el motor para que todo funcione correctamente, si la usamos con niveles de aceite por debajo de lo recomendable los engranajes no trabajarán fluidamente y podemos causar daños importantes en el motor.
Problemas de embrague
Según recientes estudios que se han publicado del sector, una de las averías más comunes viene relacionada con el embrague. Esto se debe mayormente a que está en constante fricción y se desgasta, pero también hay que tener en cuenta que lo podemos perjudicar en gran medida si no mantenemos un buen mantenimiento, vigilando los niveles de aceite como decíamos en el apartado anterior, y cambiándolo cuando toca. También se debe ir en cuidado con el mal uso, por supuesto.
Tensión de cadena
La cadena es otro de los elementos que más desgaste tiene en la moto. Este desgaste se verá incrementado en gran medida si además no la llevamos tensada como es debido. Por suerte, tensar la cadena de la moto es un procedimiento rápido y que no conlleva ninguna herramienta especial, por lo que no resultará demasiado caro hacerlo en el taller o incluso, si somos hábiles con la mecánica, la podemos realizar nosotros mismos. Para retrasar este desgaste, también es importante llevar la cadena bien engrasada y limpia.
  • omamos1
  • Avatar de omamos1
27 Feb 2017 14:59
omamos1 Publicó:5 de las averías más comunes

5 de las averías más comunes

Categoría: Foro General


Respondiendo a una de las consultas más realizadas en Internet en este artículo pretendemos detallar algunos de los problemas mecánicos más frecuentes en el mundo de las motos. La complicación viene en generalizar de una manera tan amplia algo que puede llegar a ser tan específico, sobre todo cuando no estamos distinguiendo entre modelos de moto ni tan siquiera tipologías diferentes. Por ejemplo, una moto de dos tiempos tiene más posibilidades de gripar el motor, pero cuando tratamos motores de cuatro tiempos este es un problema que no mencionaríamos como uno de los primeros de la lista. Así, a continuación expondremos varias averías de las más comunes de una manera muy genérica, considerando los diversos usos que se le puede dar a una moto y diversas tipologías de conductor. Si después de leer este articulo continuas teniendo dudas, no pierdas más tiempo y acude a tu
No se puede mostrar el mapa de google, consulte a su administrador para más detalles
.
Batería no funciona
Este es un problema muy común entre los usuarios de moto, sobre todo con la llegada del frío. Un clásico es poner la moto a hibernar, olvidarnos de ella y de su mantenimiento. Pero la batería no se queda parada del todo, pues los ácidos que contiene reaccionan y erosionan su interior. El mejor remedio para evitarlo es desconectar la batería o incluso desmontarla, si se tiene los conocimientos necesarios. También es importante lavarla con agua y bicarbonato, sobre todo los conectores.
Fallo de luces
Otro fallo “tonto” pero que cuando nos pilla en plena noche puede ser muy molesto, es quedarnos sin iluminación. Al ir en moto es casi tan importante ser vistos como ver nosotros mismos, y si ya tenemos suficientes problemas por nuestra visibilidad debido al volumen de nuestro vehículo, solo nos falta que vayamos sin luces. Si se trata de que la luz está fundida, solamente tendremos que retirar el porta-faros, que normalmente va sujeto por un par de tornillos en los laterales, apartar la carcasa de goma protectora y desconectar las clavijas de la bombilla para poder cambiarla. Es importante haberse asegurado previamente de que no está el contacto puesto.
Pérdida de aceite
Si nos encontramos con un charco de aceite debajo de nuestra moto cuando nos disponemos a cogerla, por pequeño que sea, lo mejor es no usarla. El aceite se encarga de lubricar las piezas en el motor para que todo funcione correctamente, si la usamos con niveles de aceite por debajo de lo recomendable los engranajes no trabajarán fluidamente y podemos causar daños importantes en el motor.
Problemas de embrague
Según recientes estudios que se han publicado del sector, una de las averías más comunes viene relacionada con el embrague. Esto se debe mayormente a que está en constante fricción y se desgasta, pero también hay que tener en cuenta que lo podemos perjudicar en gran medida si no mantenemos un buen mantenimiento, vigilando los niveles de aceite como decíamos en el apartado anterior, y cambiándolo cuando toca. También se debe ir en cuidado con el mal uso, por supuesto.
Tensión de cadena
La cadena es otro de los elementos que más desgaste tiene en la moto. Este desgaste se verá incrementado en gran medida si además no la llevamos tensada como es debido. Por suerte, tensar la cadena de la moto es un procedimiento rápido y que no conlleva ninguna herramienta especial, por lo que no resultará demasiado caro hacerlo en el taller o incluso, si somos hábiles con la mecánica, la podemos realizar nosotros mismos. Para retrasar este desgaste, también es importante llevar la cadena bien engrasada y limpia.
  • Johan45
  • Avatar de Johan45
08 Feb 2017 03:53
Johan45 respondió el tema:Hyundai accent problemas de aceleracion

Hyundai accent problemas de aceleracion

Categoría: Problemas Mecánicos y Consultas

si gracias por tus observaciones ismael si fijate que le pusieron una maquina de humo para ver las filtraciones y no se observo nada con respecto a que se acelera y desacelera es solo por la mañana cuando esta mas frio ya el resto del dia no lo hace pense en cambiar la valvula pcv porque estaba sucia e igual tengo fuga de aceite por el carter supuse que la valvula pcv no dejaba salir la presion de aire porque cuando lo compre lo tube que reempacar porque tenia fugas de aceite por todos lados la cuestion que despues de cambiar los retenedores y sello punteria quedo asi aunque lo de acelerarse y desacelerarse por las mañanas lo hizo siempre ahora quiero ver como quitar eso porque ahora si no lo mantengo acelerado se apaga tengo que mantenerlo acelerado unos 2 minutos para que se estabilize y asi como esta el gas 2 min acelerado a 1500 rpm es bastastante gasto de gasolina antes de salir de casa por eso quiero eradicarle sin poner que no es normal pero ya me estoy quedando sin opciones por eso pedia ayuda
  • Javielito86
  • Avatar de Javielito86
02 Feb 2017 20:27
Javielito86 respondió el tema:q pasa si me pase al echarle aceite de motor?

q pasa si me pase al echarle aceite de motor?

Categoría: Problemas Mecánicos y Consultas

Amigo ingromero2010 lo ideal es que quede en la marca de maximo, no es bueno que quede pasado de aceite. El mayor inconveniente que puedes tener, asi con un dedo de mas como indicas, es que el aceite salga por las estoperas del cigueñal, y eventualmente te toque cambiarlas.

Si lo dejas asi, no se gastara solo, no bajara su nivel (a menos que tengas un consumo de aceite por bote o por anillos, aros, Segmentos de motor).


Debes sacarle el aceite por el carter y colocarle de nuevo la medida exacta.

Saludos
  • antoniocarnero54
  • Avatar de antoniocarnero54
27 Dic 2016 12:55
antoniocarnero54 Publicó:Motocicleta suzuki GS 500

Motocicleta suzuki GS 500

Categoría: Foro General

Para los amantes de la velocidad, y especialmente de las motocicletas, la marca Suzuki es sinónimo de calidad y una garantía de buen diseño y durabilidad. Con más de 50 años en el mercado, Suzuki incursiona y avanza cada vez más en el mercado de los vehículos automotores. En esta ocasión revisaremos las ventajas de la motocicleta Suzuki GS500 F modelo 2005 para que las tengas en cuenta si estás pensando en comprarte esta moto de la línea Turismo con todo el respaldo de la marca Suzuki:

La moto S500 F tiene una cilindrada de 489.0 cc. Permite explotar la cantidad justa de combustible, sin ser para nada una capacidad pequeña, le brinda la potencia suficiente para sentir el vuelo sin llegar a ser demasiado pesada como las Turismo de otras marcas competidoras. Tiene una potencia de 39 KW (52 CV), da 9200 R.P.M.

Su motor de 4 tiempos da la potencia necesaria en cualquier condición, combinado con dos cilindros que equilibran esta potencia y al mismo tiempo el consumo de combustible. Posee un carburador BSR 34 mm de muy buena calidad que evita que la moto se ahogue, que tengas problema para encender la moto o que eche ese molesto humo blanco.

Cuenta con encendido electrónico CDI que evita desgastes por la falta de leva, no tiene que abrir y cerrar piezas mecánicas, como los platinos por ejemplo. El embrague multidisco sumergido en baño de aceite, le permite a la GS 500 F absorber el calentamiento que origina el rozamiento, el cual es repartido entre varios discos.

El chasis doble viga de aluminio creado por Suzuki especialmente para las motos deportivas fue un parteaguas en la industria y en el mercado, le da a la moto una extrema rigidez y al mismo tiempo es totalmente ligero, protegiendo el motor de manera importante sin hacer pesada la moto. Tiene frenos de disco, tanto delanteros como traseros, los cuales hacen una frenada más dosificada y no tan brusca, además de la facilidad para cambiar las pastillas de los frenos y menor temperatura de los mismos.

Una desventaja de este modelo, así como de cualquier moto de esta marca es que, si bien, es una de las más importantes del mundo, esa calidad se refleja en el costo de la moto y del mantenimiento de la misma.

La motocicleta Suzuki GS500 F es una excelente opción para los conocedores. Adquirí esta moto en el sitio de anuncios clasificados Vivanuncios en México (Nuevo León) y me salió excelente la compra, valoré todas las posibilidades y me decidí por ésta, me ha salido muy buena y mantenerla no me parece caro, al contrario, me está rindiendo bastante bien.




Espero que les sirva el post.

Saludos.
  • phantombox
  • Avatar de phantombox
02 Dic 2016 12:26
phantombox Publicó:VW GOL bote aceite cremallera direccion

VW GOL bote aceite cremallera direccion

Categoría: Problemas Mecánicos y Consultas

Hola a todos.
Tengo un VW Gol (G3) y esta botando aceite de direccion por el acople de la cremallera hacia el eje del volante. Necesito cambiar el sello que va en esta parte.
Ya tengo la caja de direccion desmontada.
Aparentemente es una falla comun en estos vehículos.
Alguien sabe como hacerlo?
O alguien tiene un manual de taller donde sale esta parte en particular?
Visualización de 1 - 13 de 13 resultados.

Buscar en MDM

Grupos para compartir manuales

200 MANUALES

114 MANUALES

126 MANUALES

60 MANUALES

Actividades en MDM

Webs amigas

Las cookies de este sitio web se usan para personalizar el contenido y los anuncios, ofrecer funciones de redes sociales y analizar el tráfico. Además, compartimos información sobre el uso que haga del sitio web con nuestros partners de redes sociales, publicidad y análisis web, quienes pueden combinarla con otra información que les haya proporcionado o que hayan recopilado a partir del uso que haya hecho de sus servicios. Para cambiar la configuración o más información pulse en el botón "Más Información".