Obwohl Golf GTI vor 35 Jahren offiziell geboren wurde, beginnt seine Geschichte natürlich lange vor einem offiziellen Weg. Eine Gruppe von sportlichsten Volkswagen Line-Enthusiasten förderte das „Sport-Golf“ -Projekt (Sportgolf) von 1974 zunächst im Geheimnis. Diejenigen, die für das Projekt verantwortlich waren, waren Anton Konrad, ehemaliger Leiter der Öffentlichkeitsarbeit, und Alfons Löwenberg, Ingenieur mit Benzin in den Adern.
Die Idee
Alfons Löwenberg erinnert sich: "Am 18. März 1974 schickte ich ein internes Memorandum an meine Kollegen aus der F & E -Abteilung, wie es in mir üblich ist, da ich die Möglichkeit betrachtete, ein neues Sportgolfmodell für das jüngste zu schaffen." Löwenbergs Vorschlag fand keine Unterstützung bei seinen Kollegen, was laut Anton Konrad "erwartet" wurde: "Zu dieser Zeit war Volkswagen vollständig darauf konzentriert, ihre neue Modelsumme zu fördern. Aus diesem Grund hatte Löwenbergs Brave -Projekt keine große Akzeptanz." Dies entmutigte nicht viel weniger Löwenberg, der das Gehäuse des zukünftigen GTI weiterhin beim Verstecken entwickelte ...
Vorläufige Phase
Der Ingenieur installiert einen Doppel -Weber -Körpervergaser im 1,6 -Liter -Golfmotor, integriert ein homologiertes Sportrohr in den Körper und reduziert das Chassis erheblich. Komfort ist praktisch null. Löwenbergs "Artefakt" erzeugte ein großes Gefühl im Volkswagen Ehra-Lussien-Testkreis. Er riskiert jedoch zu viel und schlägt Prof. Dr. Ernst Fiala, Leiter der F & E-Abteilung, vor, um das laute Auto zu fahren. Löwenberg erinnert sich: "Das Ergebnis war katastrophal und brüllte so viel oder mehr als die Fluchtrohr eines Rennwagens. 35 Jahre später lächeln wir, wenn wir uns an diesen Moment erinnern." "Es ist unmöglich, dieses Auto zu fahren!" Es war Fialas Reaktion. Über Nacht ging das Projekt das Risiko aus, dass es gescheitert ist. "Wir mussten die Strategie schnell ändern", erklärt Anton Konrad. Aus diesem Grund beschloss er 1974, ein Treffen mit einigen seiner Kollegen einzuberufen: Hermann Redenzel (verantwortlich für die Entwicklung und Chef des Golfprojekts), Jürgen Adler (Innenausstattung), Herbert Schuster (Leiter der Testabteilung), Horst-Dieter Schittlinsky (Marketingabteilung) und Alfons Löwenberg. Konrad ist sich bewusst, dass es notwendig war, die Gespräche über das Projekt außerhalb des Unternehmens zu halten, und der ideale Rahmen für das Wohnzimmer seines Hauses wäre, wenn er die Präsentation des neuen Modells zu Obst wollte.
Natürlich wird er mehr als eins denken, jetzt kommt die Geschichte des Treffens mit Tapas und Bier! Anton Konrad besteht darauf, die Version der Fakten zu korrigieren: "Es war nicht so, dass das Treffen Kaffee trank und einen reichen Kuchen probierte, den meine Frau gemacht hat."
Der Anfang
Das „Sport-Golf“ -Projekt konsolidiert sich von Tag zu Tag. Die Ingenieure sind sehr klar: Das Ziel ist es, ein komfortables, sportliches und vielseitiges Auto zu entwerfen, das nichts mit dem lauten Rennsport zu tun hat. Zu Beginn wurde vereinbart, eine Sonderausgabe von 5.000 Einheiten herzustellen, die die Homologationsgrundlage für die Zulassung zum Automobilsport darstellen würden. "Eine Zahl, die zu niedrig ist, um mit ihrer Kommerzialisierung nach der Subtraktion der Produktionskosten Vorteile zu erzielen", erinnert sich Horst-Dieter Schwittlinsky. "Wir waren sehr klar", analysiert Herbert Schuster, "dass die einzige Möglichkeit, das GTI -Projekt durchzuführen, darin bestand, die Produktionskosten mithilfe von Serienteilen zu senken." Das Ergebnis dieses Treffens war die Schaffung eines magischen Rezepts, das sowohl die Gäste als auch der exquisite Kuchen kannte, der an diesem Nachmittag serviert wurde. Das Team beginnt sich gegen Wind und Flut zu machen.
Die Zutaten
Um Gewicht und Kosten zu sparen, beschlossen die Ingenieure, die grundlegende Version des beiden Door -Golfes als Basis -GTI zu verwenden und ihr Chassis an die zusätzliche Leistung des Motors anzupassen. Herbert Schuster kommentiert: "Wir rüsten die Vorderachse mit einem Stabilisator, größeren Bremsspinzeln und Scheibenbremsen mit innerer Belüftung aus. Die verkürzte Suspensionsfedern in 20 Millimetern und die angepassten Schockabsorper reduzierten speziell den Golf -Golf diskret. Recaro bietet Sportsitze. Das Sportlenkrad wird von den kürzlich ursprünglichen Scirocco -Ts übernommen. Die Entwurfsabteilung führt ein Brainstorming durch, um den Aspekt zu bestimmen, den sie außerhalb des neuen Modells geben würden. "Zu dieser Zeit schien die rot-schwarze Kombination für einen Sportwagen sehr geeignet zu sein", sagt Gunhild Liljequist, alter Designer des Stoffes für die Polsterung, die Beschichtungen der Türen und die innere Ausrüstung des Golf-GTI und anschließend auch ein Designer von speziellen Versionen von Volkswagen. Genau dieser Designer war derjenige, der die legendäre Polsterung schottischer Gemälde erstellte. Einer ihrer Kollegen entwickelte die rote Ribete des Grills, sie hatte wiederum die Idee des Knopfes des Schalthebelhebels.
Der Motor
Alles ging zum Heck, es gab jedoch noch ein Problem zu lösen: "Die Anweisung der Technik der Doppelkörper -Vergaser und alle für eine Ausgabe von nur 5.000 Autos - eine völlig absurde Idee!" Anton Konrad kommentiert, dass er in der Mitte des Projekts eine Einladung vom ehemaligen Leiter des Audi R & D, Ferdinand Piëch, erhält, ihn in Ingolstadt zu besuchen. Anton Konrad kommentiert: "Mr. Piëch hat mich dem neuen Audi 80 GTE vorgestellt und mich gefragt, ob ich es versuchen wolle. Ohne zweimal nachzudenken, sagte ich ja." Anton Konrad erlebt, dass der mächtige 110 -PS -Motor beeindruckt ist; Er weiß sofort, dass er den Motor gefunden hatte, den er für sein "Projekt" suchte. Anton Konrad erzählt Piëch seine Idee und er beschließt, Volkswagen spontan 5.000 GTE -Motoren für das neue Golfmodell zu gewähren. "Dies war der entscheidende Moment", fügt Anton Konrad hinzu, "wir wussten, dass das Auto vollständig und bereit war, es offiziell der Adresse zu präsentieren."
Die Entscheidung
Anton Konrad bestätigt den Präsidenten des Board of Directors Toni Schmückker, der bisher ein offenes Geheimnis zu sein schien: die Existenz des „Sport-Golf“ -Projekts; Er stimmt dann. Der Rest ist bereits Geschichte: Die 5.000 geplanten Einheiten haben zunächst für Golf GTI zu fast 2 Millionen geworden ...
