Ok, hablamos de toyota entonces, si la inyección es del año 89, es posible que no estuviera sometida a la normativa anticontaminación EURO 3. (A partir de la cual se empezaron a montar las sondas lambda y los catalizadores).
La verdad es que del sistema de inyección de toyota no estoy muy puesto, entiendo bastante más de los sistemas bosch, L jetronic, LE, LH, Motronic, Monojetronic... y similares.
Y te puedo decir que en todos los sistemas que no llevan sonda lambda existe un tornillo de reglage de CO y otro de RPM en ralentí con los que se compensa la mezcla.
normalmente el tornillo de CO suele estar en el medidor de masa de aire, junto al filtro de aire, tapado con un tapón de plástico que hace las veces de precinto.
El tornillo de ajuste de RPM a ralentí está en el cuerpo de mariposa del motor y funciona exactamente igual que en un carburador.
El tema está en que si os habéis asegurado bien de que el colector de admisión sea estanco (que no entre nada de aire sin que pase por el medidor de masa), habrá que ajustarle el CO para ver si se corrije la avería.
Para ver si existen fugas de aire, lo que hago es taponar el tubo de escape con un trapo y cinta americana, a continuación hago lo mismo en el lado de admisión, y meto un pequeño tubo a través del cual meto aire a presión NUNCA MÁS DE 0,5 BAR. Pulverizo agua jabonosa y donde se formen burbujas es donde me está entrando aire "sin permiso".
De todas formas, ese sistema de inyección tiene que tener un código de diagnosis a través del cual y mediante parpadeos de la luz de avería se puede ver si hay algún sensor o actuador en mal estado (Caudalímetro, contactor de mariposa, sondas de temperatura de motor...)
Un saludo.
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