मामला पहले से ही हल (केवल पेशेवर)

यह एक सिट्रोएन 2.0 एचडीआई इंजन वाली जम्पी है।
इंजन कोड शायद RHY या RHZ था, मुझे ठीक से याद नहीं है।

जम्पी में खराबी का इंडिकेटर जल रहा था और इंजन लिम्प मोड में था, यानी यह 3000 या 3500 RPM से ऊपर नहीं जा पा रहा था।

डायग्नोस्टिक मशीन ने टर्बो ओवरप्रेशर वाल्व में खराबी बताई, जिसकी पुष्टि कई अन्य डायग्नोस्टिक मशीनों ने भी की। हर बार एक ही खराबी दिखाई दी।

फॉल्ट कोड क्लियर करने पर, जम्पी ठीक हो गई! फिलहाल के लिए तो ठीक है। जम्पी फिर से सामान्य रूप से चल रही है, ड्राइविंग भी शानदार है,

लेकिन, एक दिक्कत है।

जब मैं अधिकतम लोड डालता हूँ, यानी चढ़ाई पर पूरी स्पीड से चलाता हूँ, तो फिर से लाइट जल जाती है और... फिर से लिम्प मोड में चली जाती है।

दोस्तों, मैं आपको तीन दिनों में इसका समाधान बताऊँगा, और इस बीच, मैं आपके द्वारा बताए गए संभावित कारणों का जवाब दूँगा।

यह वाकई बहुत सिरदर्द था।

बेशक, मैं एक मैकेनिक हूँ और मैं तब तक एक के बाद एक पुर्जे बदलता नहीं रह सकता जब तक कि मुझे कोई

अच्छा मामला

हम्म... अच्छा सवाल है! मेरा मानना ​​है कि इंटरकूलर होज़ को पकड़ने वाले सभी क्लैंप सही जगह पर लगे हुए हैं, है ना? और इंटरकूलर के ऊपरी दाहिनी ओर का पीज़ोइलेक्ट्रिक कनेक्टर भी ठीक से जुड़ा हुआ है...

अगर ऐसा है, तो हम टर्बो एक्चुएटर को नियंत्रित करने वाले सोलेनोइड वाल्व की जाँच करेंगे। और ईजीआर वाल्व की भी। लेकिन इंजन को देखे बिना यह पता लगाना मुश्किल है कि यह कैसे काम करता है... आपका सुझाव वाकई बहुत पेचीदा है।

ठीक है, होज़ के बारे में आपका सुझाव अच्छा है।

सब कुछ ठीक है: होज़ सही ढंग से लगे हुए हैं और उनके क्लैंप भी ठीक से कसे हुए हैं।

जब आप टर्बो वाल्व फैन और ईजीआर वाल्व फैन को वैक्यूम गेज से चेक करते हैं, तो पता चलता है कि वे सही ढंग से काम कर रहे हैं। इसके अलावा, आप दोनों के एक्चुएटर्स को भी टेस्ट करते हैं, और वे भी पूरी तरह से काम कर रहे हैं।

अब तक, हमने इस इंजन में टर्बो से संबंधित सब कुछ चेक कर लिया है।

लेकिन मुझे अभी भी वही समस्या आ रही है।

ये गाड़ियाँ कितनी परेशान करती हैं!

मास एयरफ्लो सेंसर अप्रत्यक्ष खराबी का कारण बन रहा है, जिसका अर्थ है कि यह इंजन में प्रवेश करने वाली वास्तविक हवा की मात्रा से कम माप रहा है, लेकिन चेतावनी लाइट तब तक नहीं जलती जब तक आप एक्सीलरेटर को पूरी तरह से दबा नहीं देते और रीडिंग रेंज से बाहर नहीं हो जाती, भले ही यह टर्बोचार्जर के पीजोइलेक्ट्रिक एक्चुएटर में समस्या पैदा कर रहा हो।

ऐसा कभी-कभी इसलिए होता है क्योंकि मास एयरफ्लो सेंसर में एकीकृत इनटेक एयर टेम्परेचर सेंसर खराब हो जाता है।

शायद अगर फ्लो मीटर स्केल से बाहर होता तो वह हमेशा फेल हो जाता, है ना?
हालांकि जैसा कि तुम कह रहे हो, वह फेल हो सकता है।

ठीक है यार, समस्या बिजली की नहीं थी।

इंटीग्रेटर के पैनल के किनारे पर एक दरार थी, इतनी साफ़ दरार कि दिखाई ही नहीं दे रही थी। यह अधिकतम लोड तक ब्लोइंग प्रेशर झेल गया, फिर 0.1, एक बाल बराबर (धत् तेरे की!) खुल गया और अविश्वसनीय रूप से प्रेशर लीक हो गया। आप इसे सिर्फ एक बार खुलते हुए देख सकते हैं क्योंकि अगला कदम इमरजेंसी में जाना होता है और... फिर आप इसे देख नहीं सकते। एक भयानक खराबी जिसने मुझे तब तक बहुत सिरदर्द दिया जब तक मुझे वह लीक नहीं मिल गया।


धिक्कार है इन कारों पर...


तुम कहाँ से हो, मेगाबाइट?

नमस्कार और भाग लेने के लिए धन्यवाद।