duda de arranque en frio diesel y gasolina.

un saludazo a esta comunidad

he tenido problemas con arranques en frio tanto diesel como gasolina.
segun mi incompleto conocimiento la ecu toma informacion de la sonda de temperatura(NTC) del refrigerante motor y sonda de temperatura de aire de admision para el arranque en frio"si no estoy equibocado y no se si me dejo algo seguro que en sistemas nuevos si".

en vehiculos gasolina el modulo inyecta mas gasolina y el ralenti sube.

en diesel controla el tiempo del rele de calentadores para calentar las camaras(aparte de sistemas nuevos que calientan el gasoil).

si desconecto estos sensores en gasolina no observo el ralenti aumentar por querer porvocar el arranque en frio sino que encima saltan los ventiladores (opel astra g z16se)

¿y en los diesel cuales son los sensores que informan al modulo para que el rele de calentadores actue? "sensor de temperatura (ntc) liquido refrigerante" y ¿cuales mas?

podriais idicarme y ayudarme.
como probocar el arranque en frio del gasolina.¿podria engañar la ecu con resistencias el los sensores?aunque desconectando solo salta el ventilador "se crea resistencia infinita"

¿y como engañar la ecu del diesel para que actue en el relé de calentadores? ya que el motor en caliente la ecu recive informacion del motor caliente y deja de actuar el relé.(en peugeot hubo un problema y puenteaban la sensor de temperatura)un comentario que se me hizo.seguro útil.

perdon por el testamento
un saludazo y muchas gracias a todos.

Hola piter112, con respecto a: "en vehiculos gasolina el modulo inyecta mas gasolina y el ralenti sube" esto sucedia en sistemas antiguos ante la inexistencia del parametro temperatura del motor el modulo asume al engine frio, por lo tanto enriquese y suben senciblemente las revoluciones, los electroventiladores no se encienden al desconectar el sensor de temperature debido a que la function de ventilacion es controlada por un bulbo que generalmente se ubicaba en el radiador.

De esto : "si desconecto estos sensores en gasolina no observo el ralenti aumentar por querer porvocar el arranque en frio sino que encima saltan los ventiladores (opel astra g z16se)" Es el comportamiento normal del un sistema moderno al quedar sin el parametro temperature del refrigerante, debido a que en estos la señal perdida es remplazada por un valor sacado en concordancia con el resto de los otros parametros. ej temperature de aire, temperature de aceite, carga calculada, tiempo trancurrido desde el arranque, posicion del acelerador, velocidad del vehiculo. marcha engranada, presion atmosferica,sensor de oxigeno, etc, etc. De esto el modulo calcula un valor estadisticamente mas probable para la señal perdida ej : 80 grados, si bien la calidad del control se degrada no es tanto como en el caso anterior. El modulo de control del motor al no saber a que temperature esta el mismo enciende los electroventiladores para evitar sobrecalentemiento , porque en este caso es la ecu motor la encargada de la function y velocidad de ventilacion tomando en cuenta basicamente temperature del refrigerante.

Con respecto a : "podriais idicarme y ayudarme.
como probocar el arranque en frio del gasolina.¿podria engañar la ecu con resistencias el los sensores?aunque desconectando solo salta el ventilador "se crea resistencia infinita" se puede hacer con un potenciometro o Resistencia variable,coectado al conectro del sensor de temperature. eso si cuidado con los rangos resistivos y al aplicar cambios estos Deben ser graduales.

En los diesel modernos generalmente la function de precalentamiento de la camara esta controlada por un modulo de control de precalentemiento el cual calcula el tiempo de acuedo a informacion difundida por otros modulos. La mas importante es la temperature de refrigerante, temperature de aire de admision, temperature del diesel,presion barometrica, etc todas estas entregadas por el modulo de control del motor.Sin embargo existen otros parametros importantes como el voltaje de bateria,temperatura de la misma, presencia de otros consumidores electricos, etc que puede ser entregada por otros modulos.Ej BCM. Tambien he visto sistemas donde esta function, la de precalentamiento, es controlada por el modulo de control del motor, o modulos gestionadores de consumidores electricos (bcm), pero siempre basado en la misma info para calcular el tiempo.
Por lo tanto si qieres engañar al sistema mientras mas nuevos son en general cuesta mas ,aunque siempre se puede, debido principalmente a la calidad y cantidad de info que tienen para calcular las respuestas mas idoneas. en resumen para simular caracteristicas como el arranque en frio tienes que tener claro que modulo controla la function, que informacion utiliza y los canales de difucion de la misma. saludos y suerte.

Hola piter112, con respecto a: "en vehiculos gasolina el modulo inyecta mas gasolina y el ralenti sube" esto sucedia en sistemas antiguos ante la inexistencia del parametro temperatura del motor el modulo asume al engine frio, por lo tanto enriquese y suben senciblemente las revoluciones, los electroventiladores no se encienden al desconectar el sensor de temperature debido a que la function de ventilacion es controlada por un bulbo que generalmente se ubicaba en el radiador.

De esto : "si desconecto estos sensores en gasolina no observo el ralenti aumentar por querer porvocar el arranque en frio sino que encima saltan los ventiladores (opel astra g z16se)" Es el comportamiento normal del un sistema moderno al quedar sin el parametro temperature del refrigerante, debido a que en estos la señal perdida es remplazada por un valor sacado en concordancia con el resto de los otros parametros. ej temperature de aire, temperature de aceite, carga calculada, tiempo trancurrido desde el arranque, posicion del acelerador, velocidad del vehiculo. marcha engranada, presion atmosferica,sensor de oxigeno, etc, etc. De esto el modulo calcula un valor estadisticamente mas probable para la señal perdida ej : 80 grados, si bien la calidad del control se degrada no es tanto como en el caso anterior. El modulo de control del motor al no saber a que temperature esta el mismo enciende los electroventiladores para evitar sobrecalentemiento , porque en este caso es la ecu motor la encargada de la function y velocidad de ventilacion tomando en cuenta basicamente temperature del refrigerante.

Con respecto a : "podriais idicarme y ayudarme.
como probocar el arranque en frio del gasolina.¿podria engañar la ecu con resistencias el los sensores?aunque desconectando solo salta el ventilador "se crea resistencia infinita" se puede hacer con un potenciometro o Resistencia variable,coectado al conectro del sensor de temperature. eso si cuidado con los rangos resistivos y al aplicar cambios estos Deben ser graduales.

En los diesel modernos generalmente la function de precalentamiento de la camara esta controlada por un modulo de control de precalentemiento el cual calcula el tiempo de acuedo a informacion difundida por otros modulos. La mas importante es la temperature de refrigerante, temperature de aire de admision, temperature del diesel,presion barometrica, etc todas estas entregadas por el modulo de control del motor.Sin embargo existen otros parametros importantes como el voltaje de bateria,temperatura de la misma, presencia de otros consumidores electricos, etc que puede ser entregada por otros modulos.Ej Bsi. Tambien he visto sistemas donde esta function, la de precalentamiento, es controlada por el modulo de control del motor, o modulos gestionadores de consumidores electricos (bsi)en citroen, pero siempre basado en la misma info para calcular el tiempo.
Por lo tanto si qieres engañar al sistema mientras mas nuevos son en general cuesta mas ,aunque siempre se puede, debido principalmente a la calidad y cantidad de info que tienen para calcular las respuestas mas idoneas. en resumen para simular caracteristicas como el arranque en frio tienes que tener claro que modulo controla la function, que informacion utiliza y los canales de difucion de la misma. saludos y suerte.