VW Jetta 2.0 TFSI Sport L 1147

Nos dirigimos a Uds. Si nos pueden prestar asesoramiento sobre un vehículo:
VW Jetta 2.0 TFSI Sport L 1147 año 2.007
Type 1K22V2
Eng. Code BWA JLW
El mismo ingresó en nuestro Taller con una serie de DTC (Códigos de errores), los cuales se han ido solucionando.
Resulta que ahora el vehículo arranca y acelera el motor en vacio perfectamente; al salir con el mismo para probarlo bajo carga empieza a tironear y fallar (asiendo ciertas explosiones si se lo acelera) y nos dieron los siguientes códigos de error:
Almacenados en la unidad central de motor:
P0300 Fallo de combustión reconocida. Valor máximo Rebasado
P0301 Fallo cilindro 1. Valor máximo Rebasado
P0302 Fallo cilindro 2. Valor máximo Rebasado
P0303 Fallo cilindro 3. Valor máximo Rebasado
P0304 Fallo cilindro 4. Valor máximo Rebasado
P1355 Control encendido cilindro 1 interrupción
P1358 Control encendido cilindro 2 interrupción
P1361 Control encendido cilindro 3 interrupción
P1364 Control encendido cilindro 4 interrupción
Almacenados en el Sistema Electrónico Central:
04EB Relé bomba de combustible eléctrica interrupción/contacto a masa.
Al desprender el caño de escape después del catalizador y de la caja de resonancia del escape (ósea sin los dos silenciadores traseros) y salir nuevamente con el vehículo, sigue igual con la salvedad de que están presentes solo los códigos de error: P1355, P1358, P1361, P1364 y 04EB respectivamente.
Si nos podrían
- orientar de cómo poder solucionar el problema y/o que pueden ser las causales de dicha fallas (P1355, P1358, P1361, P1364)
- de ser factible el envío de los esquemas de los circuitos eléctricos de las unidades de mando del motor y del sistema electrónico central
Desde sucursales de VW nos informaron que son vehículos muy problemáticos y que en internet hay publicados una serie de fallas comunes que presenta este vehículo, nosotros no las pudimos ubicar dichas publicaciones. Además nos informaron que han ido cambiando los números de los filtros de combustible porque al tener el regulador de presión incorporado han variado la misma. (Estamos en la espera de recibir el filtro de combustible nº 1K0 201 051 E, porque anteriormente venían con la letra final C y K las presiones de estos variaban entre 6 y 6.6 bares)
A la espera de pronta respuesta, Les saludamos cordialmente.
Juan

lo escaneaste con el vagcom??

Lo escaneamos con el Bosch KTS 570 versión 01/2.011, no sé lo que es el vagcom.

Además
1) Resulta que el vehículo cuando ingresa al taller estaba en estado calamitoso.

El múltiple de admisión con el cuerpo de mariposa principal estaba semi-suelto y con sus respectivas roscas robadas y lo que llaman chapaletas (las 4 mariposas secundarias) trabadas de abundante carbón negro espeso y duro; le faltaba también un deflector de la boca de admisión en la tapa de cilindros. Los inyectores, los conductos de admisión y los vástagos de las válvulas también llenas de carbón totalmente negros, al igual que las 4bujías que conjuntamente con las 4 bobinas de encendido las acaban de cambiar en la concesionaria y son originales VW.

El filtro de aceite al igual que el de combustible eran los originales con que salió el auto de fábrica. La presión de combustible de baja presión no llegaba a los 3 bares y el de alta no superaba los 5 bares; además tenía prácticamente registrados casi todos los códigos de errores.


2) tuvimos que sustituir las bombas de alta y baja presión, como el regulador de presión del riel y los sensores de alta y baja presión con el filtro de combustible. Con este último estamos en la disyuntiva porque nos informaron que el mismo ha sufrido 3 cambios de nº con distintas presiones de alivio del regulador de presión que van desde los 6.0, 6.6 y 6.3 bar con los nº 1KO 201 051 C / K y E respectivamente, como en Mza no se consiguen le colocamos un Bosch que para nosotros no funciona correctamente ya que está marcado como 6.4 bar y al probarlo en nuestro banco y en el vehículo, la válvula de alivio abre a los 5.8 bar y cierra totalmente a los 5 bares, de todas formas no creo que incida tanto, para nosotros debería mantener una presión constante entre 6.4 +- 0.2 bar lo que daría un rango entre 6.2 y 6.6 bar, pero no caer en los 5 bar, pero es lo que se dispone.(Consulta que fue derivada a Bosch y la reenviaron a Brasil)

Sustituimos el cuerpo de mariposa central, destrabamos las otras y colocamos la que faltaba y le realizamos insertos metálicos al múltiple admisión de plástico, limpieza de inyectores con sustituciones de anillos, o ring y juntas del múltiple y cuerpo de mariposa, además rectificamos las respectivas bases por estar torcidas y además sustitución de tubos de varilla de aceite y caños de gases de aceite. Procedimos al ajuste de las mariposas con el KTS 570 de Bosch y realizamos la prueba de sensores y actuadores donde visualmente y auditivamente se mueven la ppal. y las secundarias. No me quedó en claro si también ajusta la 4 mariposas con relación a la ppal.

Al salir con el vehículo y regresar las bujías estaban totalmente negras (la luz de 0.8 mm), el pistón que va contra la leva de la Bomba de alta presión no estaba disponible por lo tanto no sabemos si tiene desgaste.

Tiene 95.000 Km

P/ lo raro que el motor estando el vehículo parado acelera perfectamente a más de 6.0000 r.p.m. sin ningún problema y regula correctamente sin vibrar, el problema se presenta cuando al salir en 1º velocidad y al querer acelerar comienzan las explosiones y no tiene fuerza ni acelera el motor.
De ser factible, y si lo disponen, necesitaríamos el esquema y la disosición de los fusibles y de los relés tanto del compartimiento de motor como del habitáculo interno.
Sin otro particular, y a la espera de respuesta, Les saludamos cordialmente.
Juan

checaron la puesta a punto y el apriete del damper, el captor esta al volante o al damper, me paso algo parecido con un fiat, falla en inyectores mucho humo negro y el escanner reconocia falla en el cilindro numero dos y otras mas