Postche hat kürzlich vier neue Aspekte seines mythischen Porsche Carrera auf den Markt gebracht: 911 Carrerá 4 Coupé, 911 Carrera 4S Coupé, 911 Carrera 4 Cabriolet und 911 Carrera 4S Cabriolet.
911 Carrera 4 Coupé
Der neue 911 Carrera 4 hat eine größere Körpersbreite (44 mm mehr in den hinteren Flossen) und hintere Reifen mit einer Breite von 295 mm.
Eine seiner intrinsischen Stärken ist natürlich sein Antrieb: mit dem 3,4 -Liter -und 257 kW (350 PS) hexacylinylindischen Motor zu einem Regime von 7.400 U/min, dem neuen 911 Carrera 4 beschleunigt sich in nur 4,9 Sekunden von 0 bis 100 km/h. Mit einer maximalen Geschwindigkeit von 285 km/h.
Der vielleicht stärkste starke Punkt dieses Modells ist, dass der CO2 -Verbrauch und die Emissionen aufgrund des Widerstands der Verschiebung in Bezug auf das Vorgängermodell bis zu 15% gesunken sind.
911 Carrera 4S Coupé
in einem Sportwagen, der eine große Haftung am Boden bietet. Mit einem breiten Körper in 44 mm, einer breiteren Spurbreite und Hinterräder von 305 mm Breite.
Es verfügt über einen Boxermotor von 3,8 -Liter und 294 kW (294 kW (400 PS) zu einem Regime von 7.400 U/min, was mit optionaler PDK -Änderung in nur 4,3 Sekunden 100 km/h erreicht. Der Fortschritt endet nicht, wenn die maximale Geschwindigkeit von 297 km/h erreicht wird. Der Kraftstoffverbrauch und die CO2 -Emissionen des neuen 911 Carrera 4s liegen bis zu 13% unter denen seines Vorgängers.
911 Carrera 4 Cabriolet
Das neue 911 Carrera 4 Cabriolet wird von einem 3,4 -Liter -Boxermotor mit 257 kW (350 PS) angetrieben, der eine hohe Leistung bietet. In 5,1 Sekunden auf ein Regime von 7.400 U/min von 0 bis 100 km/h beschleunigen. Und mit einer maximalen Geschwindigkeit von 282 km/h.
Ein weiterer wichtigerer Vorteil ist, dass dank der gelösten Motor-, Verbrauchs- und CO2 -Emissionen bis zu 16% unter den Werten des Vorgängermodells.
Die neue Entwicklung von 911 Carrera 4 Cabriolet passt sich den Wetter- und Stimmungsbedingungen seines Fahrers an. In dreizehn Sekunden bei jeder Geschwindigkeit, die 50 km/h nicht überschreitet.
911 Carrera 4S Cabriolet
Der 911 Carrera 4S Cabriolet hat einen Boxermotor von 3,8 Liter mit direkter Benzininjektion (direkte Kraftstoffeinspritzung - DFI). Es hat auch eine Leistung von 400 PS (400 PS) auf ein Regime von 7.400 U / min. Beschleunigt in 4,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und die maximale Geschwindigkeit beträgt 296 km/h.
Wie bei den früheren Modellen liegen auch der Kraftstoffverbrauch und die CO2 -Emissionen des neuen 911 Carrera 4S Cabriolet bis zu 14% unter denen seines Vorgängers.
Eine der Änderungen, die durch 911 Carrera 4S Cabriolet eingeführt wurden, ist seine Stoffhaube mit Magnesiumelementen: leicht, robust und besonders starr. Es öffnet sich in nur dreizehn Sekunden mit Geschwindigkeiten von bis zu 50 km/h.
Design: Die Identität des Porsche 911
Der allgemeine Eindruck, der einem Porsche 911 in Sichtweite verleiht, ist, dass es sich um ein tiefes, breites und Flugzeugauto handelt, die seit 1963 aufrechterhalten sind. Ungeachtet der letzten 911 -Carrera -Veränderungen in Bezug auf die Vorgängermodelle führen Carrera Änderungen ein.
Der längliche Kampf in 100 mm verbessert die Fahrstabilität und Kurven und bietet zusätzlich 25 mm mehr von den Beinen des Piloten und der Co -Pilot -Beine. Die Sprengungen sind kurz und 911 haben ein kompaktes und agiles Aussehen. Ein sportlicherer globaler Eindruck, der im Vergleich zum Vorgängermodell ebenfalls mit einer geringeren Höhe und der Verbreiterung der Spurbreite bestätigt wird.
Im Heck dominieren die Winkel, das Produkt einer klaren Linie und die schmalen hinteren Leuchten von leichten Dioden, die die Horizontalität unterstreichen. Der beleuchtete Streifen von hinteren Piloten von Gesamttraktionsmodellen verstärkt diesen Eindruck weiter. Adaptive Bremslichter haben auch leuchtende Dioden -Technologie und geben bei Notbremsung ein pulsatiles Intensitätslicht aus.
Auf der Vorderseite umfassen die gesamten Traktionsmodelle die Abkühlung der Luftaufnahme in der vorderen Verkleidung. Die BI-Xenon-Scheinwerfer werden mit ihrem ovalen Rahmen eine klassische Reminiszenz standardmäßig angenommen.
In der zentralen Konsole, die neu gestaltet und nach vorne aufsteigt.
Chassis
911 Carrera 4 und 911 Carrera 4s haben optional den ersten und Standard im zweiten des Porsche Drehmomentvektors (PTV) oder des Porsche Drehmoment Vectoring Plus (PTV Plus). Beide sind ein System, um die Fahrzeugstabilität durch kontrollierte Eingriffe an den Hinterradbremsen und einen Quer -Hinterachse -Block zu erhöhen. Im PTV wird es mechanisch im PTV plus elektronisch reguliert.
Insbesondere in einem dynamischen Fahrstil ist das Hinterrad an der Innenseite der Kurve leicht mit der Richtung der Richtung bremst. Auf diese Weise hat das Hinterrad auf der Außenseite der Kurve eine größere motorische Kraft, die es ihm ermöglicht, einen zusätzlichen Rotationsimpuls in der Richtung zu liefern, in die die Kurve auftritt. Das Ergebnis ist eine direktere und dynamischere Wende in Kurven.
Bei mittleren und niedrigen Geschwindigkeiten erhöhen PTV und PTV Plus die Beweglichkeit und die Präzision signifikant. Bei hohen Geschwindigkeiten und beim Beschleunigen von den Kurven bietet die Querblockierung der Hinterachse auch eine größere Zirkulationsstabilität.
Andererseits ist die Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) ein optionales System für die aktive laterale Stabilisierung in 911 Carrera 4S. Dies minimiert die laterale Neigung des Fahrzeugs in den Kurvenabschnitten. Es minimiert auch das seitliche Ausgleich der welligen Firma. Dies wird durch stabilisierende hydraulische Aktuatoren durchgeführt, dh Zylinder, um den Sturz zu optimieren. So entwickeln sich in jedem der Räder Kräfte, abhängig vom Fliegen des Lenkrads und der Querbeschleunigung, die der lateralen Neigung des Fahrzeugs entgegenwirken. Was bringt das? Das Fahrzeug sitzt viel besser auf der Straße und der Fahrer kann die Kurve schneller und entspannt machen. Der PDCC markiert neue Richtlinien in Bezug auf Vorteile, Fahrkomfort und Spaß am Steuer.
Total Traction
-Fahrzeuge mit Gesamttraktion umfassen das Porsche Traction Management (PTM). Eine Reihe von Sensoren kontrolliert unter anderem vier Räder, dh die Längsbeschleunigung. Auf diese Weise kann die Gesamttraktion jederzeit auf die verschiedenen Zirkulationsumstände reagieren und die Verteilung der Traktionskräfte zwischen den Vorder- und Hinterachsen regulieren.
Das PTM besteht aus einer aktiven Gesamttraktion mit einem Multidiscut der elektronischen Regulierung, das von charakteristischen Feldern, der automatischen Bremsdifferential (ABD) und der Traktionskontrolle (ASR) verwaltet wird.
Die vollständig variable Multidiscus -Kupplung des elektronischen Managements reguliert die Verteilung der Antriebskraft zwischen der permanenten Traktionshackachse und der vorderen Achse. Darüber hinaus verhindert der ASR, dass die Räder die rechtzeitige Anpassung der Motorleistung.
Auf diese Weise sorgt die PTM in Kombination mit dem Porsche Stability Management (PSM) unter irgendeiner Umstände der Kreislaufversorgung für eine hervorragende Fortschreitung: sowohl in langen und in geschlossenen Kurven als auch in fester Bedeutung mit unterschiedlichen Reibungswerten.
Komfort
Die Materialien, die die neuen enthalten, sind Porsche 911 Carrera 4 sind von hoher Qualität und sehr sportlich. Der Lenkradring, die Türen und die Armlehnen sind in Abwasserleder gepolstert. Die Coupé -Dachgalerie ist vorhanden.
Das CDR -Audiosystem mit einem 7 -Zoll -Farb -Touchscreen und dem Soundpaket Plus Sound -Paket ist serienmäßig enthalten und bietet einen hervorragenden Sound mit einer Gesamtleistung von 235 Watt. Der optional verfügbare (PCM) mit 7 -Zoll- und hochauflösender Farb -Touchscreen verfügt außerdem über ein Navigationsmodul, das als zentrale Steuereinheit für Audio-, Navigations- und Kommunikationsfunktionen fungiert. Auf eine Option kann das Bose®-Surround-Soundsystem auch mit einer Leistung von 445 Watt oder dem High-End-Umschlag von Burmester®, einem der angesehensten Lieferanten von High-End, mit 821 Watt mit Gesamtleistung und einem beispiellosen Klang erhältlich sein.
