Проблема реле

Нет, Хосе. Посмотри на сторону, обращённую к правому амортизатору. Ты увидишь ёмкость, в которую впадают две тонкие водопроводные трубки. Вот и всё.
Разгоняясь, закрой воздушную заслонку. Убедись, что она переходит из положения полного газа в положение полного газа, а дроссельная заслонка под ней почти полностью закрыта.
ОСТОРОЖНО: Каждый раз, когда ты нажимаешь на педаль газа при неработающем двигателе, происходит впрыскивание струи топлива, что может привести к его переполнению.

Здравствуйте! Я ещё раз осмотрел трубку, всё в порядке. Я уже знаю, какой клапан сверху — бабочка. Он должен быть полностью открыт. Большое спасибо и извините за столько вопросов.

Проблема не в верхней дроссельной заслонке, а в нижней, которая толкается системой стержней, которые толкаются клапаном. При работающем двигателе проверьте, стабилизируют ли холостые обороты нажатие отвёрткой на стержни с другой стороны клапана. Извините, что не могу сказать точнее, но я перестал возиться с карбюратором несколько лет назад.
Если есть вопросы, спрашивайте, это никого не потревожит.

Давайте посмотрим, смогу ли я вам помочь...

- Проверьте наличие ненормальных подсосов воздуха, которые приводят к неправильной начальной регулировке холостого хода. В определенных условиях слишком низкая установка холостого хода может привести к остановке двигателя на холостом ходу.
- Неисправность клапана стабилизатора холостого хода. Проверьте, открывается ли клапан быстро и полностью, без заедания или застревания при подаче 12 В. ВНИМАНИЕ: Без подачи 12 В на клапан не перемещайте его вращающийся поршень; он выйдет из строя.
- Сопротивление катушек клапана стабилизатора обычно составляет около 30 Ом, что эквивалентно тому, что подача 12 В создает около 400 мА (миллиампер) = 0,4 Ампер, что будет ощущаться при прикосновении к клапану рукой как постоянное покалывание или вибрация. Проще говоря, закон Ома выглядит так: I = V / R, то есть: 12 / 30 = 0,4 Ампер = 400 мА.
Нагар или остатки бензина на нижних частях стержней впускных клапанов, что препятствует поступлению достаточного количества воздуха в цилиндры.
- Свечи зажигания с несоответствующим рабочим объёмом и мощностью
двигателя температурным классом. - Загрязнение платинового провода (термоэлемента) расходомера воздуха
. - Регулировка холостого хода осуществлялась при открытой дроссельной заслонке, что искажало сигнал непрерывности, поступающий в блок управления на холостом ходу.
- В некоторых случаях лямбда-зонд залит из-за слишком высокого уровня масла в картере двигателя.
- Без напряжения 12 В клапан стабилизатора должен быть открыт только аварийный зазор запуска.
- При отключении аккумулятора, замене блока управления или из-за сбоя напряжения могут наблюдаться колебания оборотов холостого хода.
- Если была установлена ​​магнитола с громкостью, подключенной к функции скорости на панели приборов, то при остановке на светофоре сигнал скорости становится неразборчивым, и двигатель глохнет. Это
может показаться излишней теорией, но это наиболее распространённые неисправности в таких случаях...