PROBLEMI CON IL CARBURATORE A PUNTO SINGOLO

Ok, amico, inizierò dicendoti che questa particolare auto sembra essere una Swift 1.3L a iniezione singola, 4 cilindri in linea. Non ne sono sicuro, puoi correggermi se sbaglio. Ci sono diverse possibili soluzioni al tuo problema. Innanzitutto, come dici tu, potresti sostituire il carburatore con uno di una Swift 1.3L a carburatore, ma sarebbe molto complicato e persino un po' costoso perché dovresti cambiare la pompa del carburante nel serbatoio, dato che quelle delle auto a carburatore e a iniezione sono diverse. Quella a iniezione che hai tu funziona a una pressione molto più alta di quella a carburatore. Dovresti anche sostituire la torretta di iniezione con una di una Swift 1.3L a carburatore, con alcune modifiche al sistema di accensione. Questa è una cosa per esperti e non è consigliata ai principianti. Comunque, questa è solo una soluzione. L'altra sarebbe controllare la fasatura dell'auto, come le candele. Si consiglia di sostituirli tutti e quattro per sicurezza. Conosco persone che ne cambiano una o due e non riescono a far funzionare l'auto come vorrebbero, quando tutto ciò che dovrebbero fare è cambiare tutte e quattro le candele con altre di buona marca e omologate. Per questa auto, Bosch e NGK sono ottime. Consiglio marche tedesche e giapponesi. Puoi anche controllare che tutti i sensori siano collegati correttamente. Puoi monitorarlo dal cruscotto con la spia del motore o controllando i collegamenti uno per uno. Dopodiché, controlla il corretto funzionamento dello spinterogeno, poiché potrebbe avere un problema interno che si noterebbe solo durante l'uso. Controlla anche tutti i cavi di massa e le prese del motore. Qualche tempo fa, avevo una Swift che aveva questo tipo di problema, ed era solo il cavo che andava allo spinterogeno; i connettori erano usurati. Infine, ci sono l'iniettore e la centralina. Per quanto riguarda l'iniettore, consiglio di testarlo su un banco prova per vedere se funziona ancora correttamente e se sigilla e apre correttamente. In caso contrario, spiegherebbe chiaramente il problema di sovramiscelazione e la soluzione migliore è sostituirlo. Il computer dovrebbe anche essere testato installandone uno preso in prestito per vedere come funziona. Infine, e se questo è il caso, mi dispiace davvero dirlo, controlla le valvole del motore per eventuali perdite intorno alle fasce elastiche e ispeziona anche l'intero motore per escludere danni dovuti all'età. È passato un bel po' di tempo dal '94. Beh, ti consiglio di seguire questa logica per individuare il problema ed escludere prima qualsiasi problema elettrico, dato che è lì che la maggior parte delle Suzuki si guasta. Meccanicamente, sono imbattibili se hanno ricevuto una manutenzione adeguata. Ti auguro tanto successo e spero che tu raggiunga il tuo obiettivo.

Tutto quello che hanno spiegato va bene, ma preferisco procedere dal più semplice al più complesso. Per prima cosa, dovresti misurare la pressione del carburante. In alcuni sistemi, può essere facilmente regolata con un cacciavite.
Da quello che hai detto, non ci sono persone esperte nella tua zona con gli strumenti giusti per la manutenzione di questo tipo di auto.
Ma puoi misurare la pressione con qualsiasi manometro. Se ci prendi la mano, puoi inserire un raccordo a T nel tubo del carburante (assicurati che sia l'ingresso e non il ritorno). Non ricordo la pressione esatta, ma è di circa 1,5 kg/cm². In ogni caso, se la pressione supera questo limite, il motore potrebbe ingolfarsi di benzina.
Il regolatore di pressione si trova di solito accanto all'iniettore; è un coperchio con quattro viti. Quelli regolabili hanno una vite al centro con una tacca per un cacciavite, e svitandola si abbassa la pressione.
Se non è di questo tipo, smontalo con attenzione; è molto semplice. Ha solo una molla, una membrana e una valvola. Pulisci tutto accuratamente, controllando che il tubo di ritorno non sia ostruito, così come il tubo che torna al serbatoio. Se non ci sono ostruzioni, rimonta tutto, avvia il motore e controlla di nuovo la pressione. Se è ancora alta, sostituisci il regolatore.
Se la pressione è nei valori normali, dovrai controllare la sonda lambda, ma per questo dovrai rivolgerti a un tecnico qualificato.