PASSAT 1.9 TDI AFN पावर लॉस

हैलो, मैं आपको बताता हूं:

कुछ समय पहले कि मेरे Passat (305000 किमी के साथ 1.9 TDI 110CV) की कोई शक्ति नहीं है, यह 140 किमी/घंटा तक नहीं पहुंचता है या इसे कम करने की लागत कम है, आज मैं एक लॉग बनाने में सक्षम हूं और यह ग्राफ सामने आ गया है।
यदि आप मुझे एक होस केबल बना सकते हैं, तो मैं इसे एक मोंटन की सराहना करूंगा।



मैंने वागकॉम के कुछ कैच भी लगाए।






वैसे N75 नया है

नई खाली ट्यूब, जब तक कि ईसीयू में एक।

साफ टर्बो ज्यामिति।

एक आविष्कार की मदद से दबाव ट्यूबों की स्थिति का विवरण जो मोनचो को मिला।

1 1/2 "के फोंटेनरिया ट्यूब"।
-ए पहिया वाल्व।

मैंने कुछ तस्वीरें डालीं, क्योंकि यह एक हजार शब्दों की तुलना में एक छवि के लायक है।









अब बेहतर लीक देखने के लिए, 2 प्रेशर बार पेश किया जाता है और हम इसे पानी में पेश करते हैं।





सभी ट्यूबों की जाँच करने के बाद और यह देखने के बाद कि वे केवल 1.5 बार से थोड़ा बच गए, इलास्टिक हुप्स के लिए इंटरकुलर को छूता है।



उच्च भागने में आश्चर्य।



एक फिर से शुरू होने के बाद, बचने से बच गया।

अब मुझे केवल 40-60 क्लैंप के साथ लोचदार रिंगों को बदलना होगा।



सब के बाद यह लगभग समान है।

शुभकामनाएं

हैलो, मैं उन ग्राफिक्स को देख रहा हूं, जिन्हें आपने पोस्ट में थोड़ी देर के लिए चिपका दिया है, और जो मैं देख रहा हूं वह यह है कि एक मंदी (दाईं 903 आरपीएम की अंतिम तीन लाइनें) कलेक्टर में बहुत अधिक हवा में प्रवेश करती है (खाते से अधिक) और सामान्य के कुछ और टर्बो दबाव है।

903 आरपीएम और 1617 आरपीएम के बीच आपके पास कोई डेटा नहीं है, 1617 से 2289 आरपीएम तक आपके पास कम हवा है (कम नक्शा और एमएएफ)।

2289 से 2814 तक आपके पास बहुत अधिक हवा (अत्यधिक हवा का दबाव और प्रवाह) है जब तक कि 2961 आरपीएम को अचानक ठीक नहीं किया जाता है।

क्या आपने देखा है कि क्या ईजीआर ठीक है? क्योंकि जो दिखाया गया है, उससे ऐसा लगता है कि इसे खाते से अधिक खुला जब्त किया जाता है (जब ऐसा होता है, तो निकास गैसों का दबाव प्रवेश की ओर खो जाता है, टर्बो थोड़ा उड़ाता है, इंजन काला धुआं खींचता है ...)

भी टर्बो के फुफ्फुरेश को देखता है और ईजीआर और टर्बो दोनों के सॉल्यूव्स अच्छी तरह से काम करते हैं। सर्वो वैक्यूम पंप द्वारा उत्पादित शून्यता की जाँच करें क्योंकि यदि यह बहुत पहना जाता है, तो यह टर्बो और ईजीआर के एक्ट्यूएटर्स या फेफड़ों को स्थानांतरित करने में सक्षम नहीं होगा।

यदि आपके पास एक खराब इंटरकोलर ट्यूब या फटा हुआ या ढीला प्रवेश कलेक्टर था, तो हवा की एक सीटी जो "जेट" है, सुना जाएगा, लक्षण समान होंगे (ताकत की कमी, काले धुएं ...) लेकिन वैग कॉम के मान अलग -अलग होंगे, सामान्य से ऊपर माफ़ और नक्शे बहुत कम), क्योंकि हवा में प्रवाहित नहीं हुआ है, लेकिन कोई दबाव नहीं है। टूटा हुआ।

MAF = मेनफोल्ड एयर फ्लो (फ्लोमीटर)
मैप = मेनफोल्ड एब्सोल्यूट प्रेशर (टर्बो प्रेशर सेंसर)।

मुझे उम्मीद है इससे आपको मदद मिली होगी।

हाय megabeat_1, आपकी टिप्पणियों के लिए धन्यवाद।

आपको बताओ कि शक्ति की कमी एक दिन दूसरे से थी।
वैक्यूम पंप मुझे 0.8 देता है, लेकिन प्रत्येक सोलनॉइड वाल्व के बाहर निकलने पर यह 0.6 तक कम हो जाता है, मुझे नहीं पता कि यह सामान्य है या नहीं।

टर्बो फेफड़े ठीक है, लीक के बिना। 75 और नए अवसाद ट्यूब।

ईजीआर को टर्बो के साथ साफ किया गया था, इसे अवसाद देकर और इसे अचानक जारी करके जांचा गया था और ऐसा लग रहा था कि यह अच्छी तरह से बंद हो गया, आपको यह भी बताता है कि टर्बो में कुछ सुस्त है, लेकिन मुझे नहीं लगता कि यह बहुत अधिक प्रभावित करता है?

इस संबंध में कि आप मुझे क्या बताते हैं "मैं उन ग्राफिक्स को देख रहा हूं जो आपने कुछ समय के लिए पोस्ट में फंस गए हैं, और जो मैं देख रहा हूं वह यह है कि एक निष्क्रिय (सही 903 आरपीएम की अंतिम तीन लाइनें) कलेक्टर में बहुत सारी हवा में प्रवेश करती है (खाते से अधिक) और सामान्य के कुछ और टर्बोचार्ज्ड दबाव है।", यह क्या हो सकता है। "

आप प्रवाह की स्थिति के बारे में क्या सोचते हैं? मैं ईबे के लिए एक खरीदने वाला हूं, क्योंकि अन्य मंचों में वे मुझे बताते हैं कि इसे कुछ हद तक छुआ जा सकता है।
लंबे समय तक रहने की समस्या N18 के कारण हो सकती है जो खराब स्थिति में है?
जब कार N18 में अच्छी तरह से कटौती करने के लिए कुछ मिनट होती है और रास्ता नहीं देती है।

फिर से धन्यवाद और बिललेट के लिए क्षमा करें।

क्या आपने टर्बो फेफड़े को खाली करने और इसे अचानक छोड़ने की कोशिश की है?

एक और चेक यह है कि वे वैक्यूम ट्यूब पर एक टी डालें जो N75 से टर्बो फेफड़े से निकलती है। एक वैक्यूमीटर को तब रखा जाता है ताकि हम इसे पढ़ सकें और सड़क के एक खिंचाव में जा सकें जहां हम एक स्थिर गति बनाए रख सकें। 100 पर जा रहे हैं, यदि आप पेडल को 110 पर चढ़ने के लिए छूते हैं, तो दबाव गेज को बनाए रखा जाना चाहिए और यहां तक कि वृद्धि भी की जानी चाहिए। ।

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शुभकामनाएं।