Échange d'opinions sur le moteur F9Q

Bonjour à tous, Ismael Veuillez nous dire que si vous avez envie de détails sur la faille 1zz, le Chili n'arrive pas pour l'importation normale, je voudrais connaître les détails d'un moteur Toyota avec des défaillances de conception . En ce qui concerne le contrôle électronique en F1, mon avis est les suivants: ce sont des moments différents, ces voitures turbocompressées errrra seraient terrifiantes, ils n'ont pas pardonné d'erreurs dans le plus minimal (selon les histoires de pilotes Epoca). Cependant, à mon avis, ils avaient (les pilotes) un avantage en ce qui concerne les actuels; télémétria bidirectionnelle. c'est-à-dire la capacité d'induire une distance via via (signaux électromagnétiques) des changements dans le comportement des principaux systèmes automobiles à partir des boîtes. À l'heure actuelle, la télémétrie est strictement réglementée par la FIA (unidirectionnelle), bien que toujours dans les équipes de F1, il doit y avoir des personnes expertes dans les règles de saut sans être découvertes (techniques de cachette de logiciels dans d'autres systèmes, par exemple) existent et ont toujours existé. Aujourd'hui dans "Théorie uniquement de la voiture vers l'extérieur". Aujourd'hui, bien que les voitures techniquement meilleures soient meilleures, les os plus faciles à conduire, le pilote doit générer ces ordres de changement pour différents paramètres (70 environ) du volant F1 actuel à l'aide des mains et des pieds, ce qui n'est pas moins. Selon les plaintes d'eux-mêmes, ce sont des surcharges de travail et demandent à la FIA d'autoriser à nouveau la télémétrie bidéecxationnelle, principalement pour leur sécurité. Seules des opinions, des moments différents.
Sur les moteurs F1 Renault V6 Turbo, qui peuvent vous dire des "bêtes" , ces moteurs ont été calculés à 1500 et plus de HP, comme vous le dites. . Les moteurs de ces pressions ont duré 2 tours , dans les courses plus conservatrices de surcharge gérée , ils mettent des ennuis les programmeurs de Ferrari Electronics, dans le sens où ces types peuvent générer environ 5 à 7 commandes au module de contrôle général du F1, presque en même temps. La production de "Atocation" dans le réseau de communication électronique de la voiture en raison des Rapids, donc Dan multiples les commandes à un système d'aide à l'autorisation qui offre actuellement la sécurité F1. Opmnions uniquement .... salutations cordiaux.

Bonjour, quelle bonne illustration de ce qu'est F1 aujourd'hui !! Comme je vous l'ai dit, la grande différence et les balles qui devaient avoir un bug de ceux qui ont «uniquement» la pointe du pied au 1500cv , et que Renault ... déjà en partie, les voitures en série, R5, R12, R7 (c'était ma première voiture), R11, etc. Combien de Megane / Lagoon sont vivants, dira le temps . Eh bien, nous devons admettre que les marques et les ateliers doivent vivre sur quelque chose, mais je n'accepte pas de décevoir qui fait confiance au prestige gagné d'une marque, paie environ 14 000 euros et ensuite je ne le retire pas de l'atelier, je ne le retire pas de l'atelier. Le cas de Celica, j'ai déjà vu dans trois moteurs et le "petit chose est que la bielle de connexion du 3e cylindre, car lorsqu'elle est d'environ 130 000 km, elle commence" au-dessus "et le propriétaire = le mécanicien = , dans le Toyota = O et à la fin le propriétaire = en bref que les tiges de connexion, ils me semblent peu de diamètre, et il y a un excès de grains dans le cadre de la cruche ou de la greffe, ou il y a un excès de douce Problème de tolérances entre la canne de connexion et les manivelles, ou qu'un jeu de moteurs monté par des apprentis que personne n'a supervisé, mais ce n'est pas normal dans Toyota, je le répète, entre mes mains 3, et qui, lorsqu'il est en désassemble rectifier) ​​.. Nouveau moteur PA (de supprimer) dont l'un d'eux une année, des pauses de la même manière ... si vous cherchez Internet, vous verrez ce commentaire, le commentaire, le commentaire, le commentaire est de voir.

Bonjour à tous, Ismael, recherchez dans le net et vous avez raison, le 1zz ne peut pas être statistiquement normal. Ha et moi avons oublié avant le début d'Achile, peu sont arrivés, mais fabriqués au Brésil, et pour ce que j'ai observé, ils ne sont pas devenus bons non plus. Ce serait trop de conservation statistique, le nombre ne ment pas.
En ce qui concerne l'opinion mal conçue, mon opinion après avoir étudié un article d'objectifs et de caractéristiques du 1ZZ / Fe qui a joint plus un autre que je pouvais pendant un certain temps en visitant les gringos, mon opinion est la suivante
Principalement lorsque vous observez bien, ce n'est pas un moteur géométriquement harmonique.
Dans l'article des objectifs de conception de la collaboration mondiale Utilisation / Japon, il a été fabriqué aux États-Unis, ., Tout le temps pour développer un moteur majeur est dit que le précédent dans tous les aspects moins fiabilité . que les principales proportions géométriques du moteur sont pipi, avec un très petit diamètre; ou en ce qui concerne sa longue carrière, une longue relation de la tige vs volteo ou de la distance du centre des manivelles au centre de la tige de puno, de la distance entre les centres de chaque cylindre (pour le faire court), selon une bonne opinion que je lis à cet égard génère des moments d'inertie dans la lumière insuffisante (phénomène de résonance), la tendance chronique à la détonation (piment de tige) (Resonance Phenomène), tendance chronique à la détronation (Picnotes de tige)), tendance chronique à la détronation (PicNotes de tige)), Tendance chronique à la détronation (Picnotes de tige)) , etc. À mon avis, les concepteurs leur ont confié quelque chose pour lequel ils leur ont donné peu de ressources, une technologie obsolète pour les exigences qu'ils leur ont demandé (par exemple, abaissant la masse du moteur par rapport à celle de la génération précédente en utilisant les mêmes processus et métérial ... par exemple que vous avez vu Puno de Viela plus petit; ou que les moteurs similaires se sont passés auparavant. Toyota a appris la leçon et discontinue le moteur en 2007 (Wikipedia), puis les rendre mieux parlant technologiquement, mais actualement en raison de la technologie HI appliquée et beaucoup plus appliquée.
Désolé hors sujet

Notez ce que dit Ismael, pour faire face à un tel taureau, vous devez avoir des balles. Voici clairement les corrections violentes que le pilote devrait apporter, afin de ne pas tuer ... une autre fois, ou le léger chirido produit par les disques en carbone dans les années 80 J'adore mon personnel.

Papier ci-joint Si vous avez envie de le vérifier et a commenté les salutations. PD Je ne pouvais pas le fixer Google: 1zzFadesignDoc est en salutations PDF ... .