Чип настройки вреден для двигателя ??????????

Здравствуйте, я хотел бы установить чип-тюнинг на свой Peugeot 306 XR 1.8 16V 1999 года выпуска. Все говорят, что чип можно устанавливать на любую машину (с электронным впрыском, т.е. с бортовым компьютером). и я посмотрел везде, и там говорится, что это увеличивает мощность автомобиля на 12% на каждой передаче и в автомобилях с турбонаддувом до 24%, и что это снижает расход, и что он меньше загрязняет окружающую среду, это хорошо, но я узнал от друга-механика, что, да, вы можете получить все это, но это плохо, так как, когда вы ставите чип, он пропускает меньше топлива (вот почему он потребляет меньше) и увеличивает впуск воздуха, поэтому вы получаете больше мощности, но никто вам не говорит, что в двигателях топливо также служит для охлаждения головок поршней, и если вы удалите топливо, вы получите меньше охлаждения, и еще одно, двигатель идет с завода с такой мощностью (давайте на минуту представим, что двигатель - это бомба, которая рассчитана на взрыв с силой 100, так сказать, и если мы настроим эту бомбу и заставим ее детонировать с силой 120, на что она не рассчитана, мы заставим ее сломаться быстрее), ну, ближе к делу, я действительно не знаю как все это, просто узнаю везде, они говорят, что это хорошо (может быть, потому что они хотят продать вам это любой ценой), но никто не говорит вам этого, я надеюсь, что кто-нибудь может помочь мне понять это. и что вы мне посоветуете, устанавливать мне это или нет, большое спасибо, и если то, что я сказал неправильно, извините меня, я электронщик, а не механик, и если кто-то хорошо знает, пожалуйста, объясните мне это, приветствую

Вот ответ на другой пост:

Смотрите, во всех «современных» автомобилях двигатели управляются ЭБУ (электронным блоком управления), или компьютером, также называемым блоком управления. Все соответствующие параметры, такие как момент и количество впрыска, момент зажигания, давление турбонаддува, лямбда-регулирование и т. д., контролируются и корректируются программным обеспечением процессора, которое обеспечивает соответствие требованиям к частоте вращения двигателя. Это программное обеспечение разрабатывается производителем индивидуально для каждого типа двигателя. Производитель в первую очередь стремится создать программное обеспечение, которое моделирует максимальное количество дорожных ситуаций и обстоятельств. Это означает меняющиеся факторы и условия, такие как качество топлива, погодные условия, разные высоты над уровнем моря, специфические нормы выбросов в разных странах и многое другое. Таким образом, производитель сталкивается со сложной ситуацией, вынужден искать компромисс, чтобы учесть каждый из этих факторов (в своём программном обеспечении). Задача ещё больше усложняется, учитывая различные манеры вождения. Например, при спортивном стиле вождения им по-прежнему необходимо соблюдать экологические законы, но они также должны гарантировать, что турист за границей, использующий низкокачественный бензин, сможет продолжать буксировать прицеп по горам.
Коммерческие соображения и экономические расчёты также учитываются при разработке программного обеспечения, и это (наряду с другими факторами) означает, что серийные (массовые) двигатели имеют широкий разброс (допуск) мощности и крутящего момента. Чтобы сбалансировать эти допуски, программист, работающий с серийными двигателями, вводит некоторые ограничения, в результате чего все двигатели выдают (практически) одинаковую мощность и крутящий момент. Например, крутящий момент обычно регулируется ЭБУ для удобства.
Из всего вышесказанного следует, что программное обеспечение для серийного компьютера — это, по сути, всего лишь компромисс. Здесь, в Мексике, Volkswagen выпускает автомобили одной и той же модели, которые либо отправляются сюда, в тропики, либо отправляются на Аляску, используя одну и ту же простую программу.

Именно здесь начинается работа чип-тюнера: он модифицирует, адаптирует и изменяет программное обеспечение определённым образом, учитывая реальные условия эксплуатации автомобиля, соблюдая допуски, но с учётом индивидуальных особенностей. Очень важно, чтобы все функции защиты, например, антидетонационная система, соблюдались.
Специальная адаптация карт, а также разблокировка ограничений крутящего момента и скорости, приводит к увеличению мощности и одновременному (незначительному) снижению расхода топлива.

Из вышесказанного очевидно, что чиптюнинг не подвергает двигатель или другие компоненты бессмысленному риску. Дело в том, что владельцы более мощных автомобилей также используют их, а иногда и злоупотребляют ими, что может привести к повышенному износу и преждевременному выходу из строя.

Поэтому очень важно, чтобы тюнер действительно разбирался в своём деле. Пожалуй, самое сложное — найти профессиональную и авторитетную компанию или специалиста. Они также предоставят гарантию на свои модификации, которые, как правило, распространяются на двигатель, трансмиссию, турбонаддув и блок управления двигателем. И
наконец, я лично не рекомендую чиптюнинг для атмосферных автомобилей. В среднем можно ожидать прироста мощности всего на 7%, и, на мой взгляд, это того не стоит. Но каждому своё.

Надеюсь, этот ответ поможет. С уважением, Jueja

Привет!

Я тоже подумываю чиповать свой старый Stilo 1.6 с пробегом 200 000 км. Сейчас мне всё равно, сломается ли он, но, должен признать, он всё ещё ездит как шёлк и поворачивает как клещ, поэтому я не могу решить.

Как говорит Джуэха, самое сложное — найти надёжный автосервис, потому что я уверен в одном, и надеюсь, это поможет вам, что современные двигатели будут сделаны с допуском, который выдержит дополнительную мощность, которую даст чип.

Однако, правда, прирост мощности очень невелик.

Заранее спасибо