За последние десять лет Audi представила разные прототипы с четырьмя, шестью, десятью, десятью и двенадцатью цилиндрами. Вы их помните?
2007: береговая линия Audi Q7
С максимальной мощностью 50CV и максимальным крутящим моментом 1000 нм, прототип Audi Q7 V12 TDI, представленный на Детройтском автосалоне, был предшественником модели, которая начала производиться в серии в 2008 году.
Прототип был катапультирован в внедорожники Лиги спортивных внедорожников благодаря ускорению от 0 до 100 за 5,5 секунды, и максимальная скорость в электронном виде ограничена 250 км/ч.
Технология Six -Liter V12 TDI включала в себя общую железнодорожную систему с пьезоэлектрическими инжекторами, которые генерировали давление впрыска до 2000 бар. Два турбокомпрессора VTG генерировали относительное давление нагрузки до 1,6 бар. Кратчик коленчатого вала был проведен в литейном заводе с вермоучным графитом, а скамейки цилиндров располагались под идеальным углом 60 градусов друг от друга.
2008: концепция Audi R8 V12 и R8 TDI Le Mans
С этими двумя прототипами бренд ссылался на победы Audi R10 TDI в 2006 и 2007 годах в 24 часах Ле -Мана. Как и в конкурентном автомобиле, обе модели также создали V12 TDI с 6 литрами смещения. Двигатель в центральной позиции находился прямо за водителем и Co -Pilot. С мощностью 500 л.с. (368 кВт) и 1000 Нм крутящего момента, доступный последний со скоростью 1750 об/мин, биплаза ускорилась за 4,2 секунды от 0 до 100 км/ч, с скоростью наконечника более 300 км/ч. Потребление было ниже 10 литров до 100 километров.
2008: Audi A3 TDI Clubsport Quattro
Этот прототип Audi A3 TDI Clubsport Quattro представлял мощность 224 л.с. (165 кВт) и сдал 450 Нм крутящего момента при 1750 об / мин. Ускорение от 0 до 100 км/ч этого экспериментального автомобиля было произведено за 6,6 секунды и достигло максимальной скорости 240 км/ч. Конкретные два дизельных значения дизельного топлива составляли 113,8 л.с. (83,8 кВт) и 228,7 Нм на литр цилиндрированных. Турбокомпрессор VTG, превышающий серийный двигатель, подтолкнул воздух в камеры сгорания, а общая рельсовая система вводила топливо при давлении 1800 бар.
2010: Audi E-Tron Spyder
Audi E-Tron Spyder был одним из главных героев Парижского автосалона 2010 года. Это был кабриолет двухместный двухместный, длиной более четырех метров. Он имел алюминиевую структуру, внешний слой пластикового материала из углеродного волокна (CFRP) и гибридную гибридную систему подключения.
Двигатель Audi E-Tron Spyder представлял собой трехлитровый V6 TDI с битутурбо нагрузкой, который увеличил задние колеса с мощностью 300 л.с. (221 кВт) и крутящим моментом двигателя 650 нм. Кроме того, два электродвигателя с урожайностью 64 кВт и 352 Нм, действовали на передние колеса. Они могут работать отдельно и, таким образом, позволяют паре избирательно. Ускорение от 0 до 100 км/ч было достигнуто за 4,4 секунды, а пиковая скорость была ограничена в электронном виде до 250 км/ч.
Питание электроэнергии проводилось через литийную батарею с емкостью 9,1 кВтч. Автономия в электрическом режиме составляла 50 километров; Среднее потребление при 100 км составляло 2,2 литра (59 граммов CO2 на километр).
2013: концепция Audi Nanuk Quattro
Audi представила прототип концепции Nanuk Quattro на автосалоне во Франкфурте, состоявшемся в 2013 году. Инновация этой модели заключалась в том, что он объединил концепцию кроссовера с концепцией купе биплазы. В качестве винта, двигатель V10 TDI использовался продольно перед задней осью. Мощный дизель с 5,0 -литровым смещением дал более 544 л.с. и разработал 1000 Нм крутящего момента при 1500 об / мин.
Концепция Audi Nanuk Quattro использовала битурбо -нагнетательную службу и систему переменной распределения системы Audi Valvelift (AVS). Общая железнодорожная система создала давление до 2500 бар. Его ускорение OA 100 км/ч было достигнуто за 3,8 секунды, а максимальная скорость достигла 305 км/ч со средним потреблением 7,8 литра топлива при 100 км.
28.25 июля