Новое поколение грузовиков Volvo FH имеет новый набор технических компонентов и решений, поэтому ему пришлось преодолеть очень требовательные качественные тесты, основываясь на будущих потребностях водителей.
Разработка поколения грузовиков , в которых все технические компоненты и решения являются новыми, включало высокий уровень спроса в качественных тестах. Многие из тестов, на которые был представлен новый Volvo FH, были сосредоточены на потребностях клиента.
« Вы должны предложить максимальное время . «Потребовалось более года, чтобы определить план проверки и валидации, который определил различные характеристики грузовика, которые должны были быть проверены», - объясняет Кеннет Абрахамсон, директор проекта проверки и проверки нового Volvo FH .
«Несмотря на то, что план проверки и тестирования очень сложный, метод очень прост для понимания. Речь идет о попытках, измерении и улучшении, а также повторяется процесс тестирования снова и снова, пока продукт не выполняет или превышает требования. Все отчеты об ошибках контролировались, и были приняты корректирующие меры», - продолжает Кеннет Абрахамсон.
Испытания, которые были выполнены, сосредоточены на таких аспектах, как надежность, долговечность и расход топлива для грузовиков. Сначала отдельные компоненты, такие как шасси, салона и электрическая система, были проверены отдельно. Как только все тесты прошли, пришло время проверить полный грузовик. Тесты проводились в лабораториях Volvo Trucks и в тестовых путях компании, а также в открытом движении, с тестовыми грузовиками.
Одна из многих испытательных земель, используемых Volvo Trucks для проверки его грузовиков, расположена в Кируне, к северу от Швеции. Зимой 2011/2012 годов самая низкая температура, которая была зарегистрирована, была -44 ° C, и этот ледяной климат был идеальным для определения того, как будет вести себя новый Volvo FH в этих экстремальных условиях. Ганс Йоханзон был одним из тестовых инженеров и позаботился о том, чтобы все водители знали, что от них ожидалось.
«Эти тесты связаны с работой с клиентами. То есть тестовые водители используют эти транспортные средства точно так же, как они используют свои собственные грузовики. Они ездят на них, иногда они несут пассажиров, спит в них и доказывают, что начинают утром, даже после ночи мороженого», - говорит он.
В течение испытательного периода каждый грузовик проводил не менее 20 000 километров в холодных холодных условиях, в которых одна из самых больших проблем заключается в том, что все компоненты грузовика, от самых сложных материалов до электрической системы, нанимаются и становятся хрупкими. Задача состояла в том, чтобы разработать компоненты, которые поддерживали эти ледяные условия, не провалившись.
«Убедитесь, что грузовик может противостоять не только чрезвычайно холодным климату, но и быстрые изменения температуры - это еще одна качественная проблема. Поэтому мы обычно ездим из северной Скандинавии, где можно зарегистрировать 40 градусов ниже нуля, к норвежскому побережью, где погода становится мягче, и температура часто записывает положительные значения. В двадцать минутах, мы возвращаемся к горам, когда втянуты в поступления температуры.
В испытательном поле Хеллера, недалеко от Гетеборга, в Швеции были проведены другие тесты разных типов. Большое количество тестовых драйверов интенсивно работало, чтобы провести очень требовательную серию тестов на ускоренную сопротивление. Эти тесты эквивалентны 10 годам и 1250 000 км на дороге. Он включает в себя сложные условия на дороге, такие как вождение на склонах от 10 до 20 процентов и вождение на серии сложных препятствий, таких как выбоины, нерегулярные земли, мощеные земли, склоны и водные каналы. Процедуры тестирования включают другие элементы, такие как открытие и закрытие двери снова и снова.
Одной из наиболее сложных частей испытаний на ускоренное сопротивление является управление грузовиком на долговечности. В нем грузовик подвергается тому же типу препятствий, которые находятся в обычных условиях движения, но в гораздо более короткий период времени. При неоднократном езде по трассе, которая повышает широкий спектр сложных препятствий, тест в значительной степени ускоряется.
Еще более ускоренное испытание было проведено в лаборатории Volvo Trucks, которая включает вибрационный механизм, в котором грузовик подвергается непрерывным вибрациям в течение шести до восьми недель. Для клиента это эквивалентно управлению вождением более миллиона километров.
Впоследствии мониторинг всей информации и комментариев проверки проверки контролируется, чтобы понять причину любых сбоев и найти длительные технические решения.
Затем новые решения представляются в новый тест, и процедура продолжается таким образом, пока спецификация рассматриваемого компонента не выполнит требования, указанные для указанного компонента.
Чтобы также проверить продукт с точки зрения конечного клиента, Volvo Trucks также провели полевые тесты. «Это подразумевает попробовать новую Volvo FH в снятом трафике. У нас есть почти 50 грузовиков, управляемых клиентами в Европе, Австралии и Бразилии. Таким образом, мы можем охватить условия работы, типы транспорта, климатические условия и поведение разнообразных водителей», - объясняет Кеннет Абрахамсон.
28.25 июля