Non è il caudalimetro

Saluti a tutti, anche se è un po 'tardi, penso di sapere cosa è successo alla tua macchina.
La valvola di taglio diesel è bloccata quando viene riscaldata, questo watter è responsabile della chiusura dell'approvvigionamento di carburante alla pompa di iniezione, se quando si spegne l'auto non si chiude affatto quando si avvia il motore accelera da solo e come questo afferrato non può dare molta potenza perché il passaggio diesel è ridotto.
Quando si raffredda non si blocca più e funziona di nuovo.

Saluti a tutti, penso che non sia né la valvola a solenoide di taglio del gasolio né il misuratore del flusso, né i riscaldatori (sebbene sia correlato a quest'ultimo)

il primo, dopo una rottura della gestione del motore, il codice di errore deve essere cancellato in caso contrario

Per fare ciò ci sono tre modi:

1a macchina per la diagnosi, deduco che non lo hai perché la stessa macchina ti avrebbe dato i dati sull'errore senza dover fare arti divinatori. E una volta risolto il problema, il codice viene cancellato e pronto.

2 ° rimuovendo l'impasto della batteria e lasciando l'auto senza cibo per almeno mezz'ora, in questo modo tutti i circuiti del centratura vengono scaricati e perde la memoria dei guasti. La cosa negativa è che devi riprogrammare le finestre e le presonie radio)

terzo tramite il tasto di contatto. È molto semplice, ogni volta che si inserisce la chiave e si contatta il contatto proietta tutti i suoi organi e se non presenta la luce che la luce si spegne (tranne per il fatto che ha un vecchio errore) se si mette il contatto e lo rimuovi ripetutamente prima che la luce di rottura venga spenta da sola, il quadro non arriva a testare tutti i componenti e dare la lettura bene. Quando si accumula 20 o 25 buone letture e il fallimento non persiste, la luce si spegne. (Sebbene la rottura è registrata come un fallimento transitorio) ma ciò che sto andando, l'auto è perfettamente.

Tornando al prima, se fosse il taglio del carburante, come si fermerebbe l'auto calda? Risposta in alcun modo.

Oppure si fermerebbe per non iniziare più (molto più probabile) perché quando si rompono rimangono a riposo tagliando il passaggio del diesel.

Quello che penso e l'occhio che è un'opinione è che ha a che fare con i riscaldatori:

il riscaldatore ha due fasi di funzionamento,

1 ° pre -healing o start a freddo, il riscaldatore entra nella corrente per 6-10 secondi a seconda della temperatura esterna, l'inizio del veicolo si verifica e quando la luce di carico dell'alternatore viene estinta (segnala che il motore è riuscito a iniziare).

2a postcalazione o marcia fredda. Si consiste nel fatto che mentre il motore sta rallentando e il 40º C non viene superato nel sedere, nel riscaldatore, nel filtro a gas e il collettore di ammissione vengono riscaldati ma gli occhi non si riscaldano come prima di iniziare ma piuttosto si sono alzati, per impedire la produzione di fumi.

Questa fase, come ho già detto, è disconnessa in due modi, per temperatura quando superano i 40 ° C o per carico, se si accelera in Volkswagen Audi o se si superano 20 km/h (in Opel) vengono disconnessi per riconnettersi quando si interrompe o torni al minimo.

Ora, a parte questo, i TDI limitano il fiore del turbo mentre si trovano nella fase di marcia postale o fredda.

E quello che sto andando senza avvolgermi di più, la sonda di temperatura della scatola del riscaldatore è nel termostato, accanto al quale si muove l'ago di temperatura, se la sonda è rotta, il motore entra automaticamente a freddo, anche se è a temperatura di lavoro.

Se il connettore è sciolto o danneggiato, produce lo stesso effetto. Quello che succede è che il centralino non è stronzo e si rende conto che qualcosa sta andando male quando si riceve informazioni sulla temperatura diesel, temperatura dell'aria di aspirazione, turbo a pressione turbo hahaha ecc. Ecc. E quindi il rottura rotto.

Spero che tu ti abbia aiutato.

PS Ecco un altro chicco di riso pieno di lettere.