Mercedes 300 E 1987 non inizia

In parti:

la prima cosa che vedremo è l'unità della pompa a benzina quando si mette il contatto e durante la fase di avvio, se si sente il contatto della pompa tra due e cinque secondi, significa che la pompa funziona. Per vedere se la pompa a benzina funziona durante l'inizio, è sufficiente toccarla mentre il motore viene girato per l'avvio, la sua vibrazione verrà notata quando si lavora.

La pressione della pompa al raggiungimento del regolatore deve essere compresa tra 5,3 e 5,5 bar. Questo test deve essere eseguito con il motore arrestato, i terminali sono colpiti 30 e 87 del relè taquimetrico. Il flusso della pompa deve essere di circa due litri al minuto.

Per verificare la guida dell'iniettore di partenza a freddo: si trova nel collettore di aspirazione. Senza eliminarlo, verrà controllato con un voltmetro se raggiunge la corrente, questo iniettore funziona solo mentre l'inizio per un periodo compreso tra 8 e 15 secondi, quindi nonostante continui a girare con l'inizio, l'iniettore non dovrebbe ricevere corrente.

Se l'iniettore di partenza a freddo non raggiunge la corrente, la causa deve essere ricercata nel termocontatto a tempo.

Per controllare il termocontatto a tempo: si trova nella testata. Con un ohmetro devi scollegare la resistenza della spina tra ciascuno dei due terminali del termocontatto e della massa. In uno di essi deve esserci continuità e nell'altro una resistenza compresa tra 25 e 80 ohm. Se il terminale di resistenza viene alimentato con tensione della batteria, la continuità di massa verrà interrotta nell'altro terminale dopo 8-15 secondi.

Per controllare la valvola dell'aria aggiuntiva: si trova vicino alla piastra della sonda e alla farfalla a gas, nel collettore di aspirazione per verificarla, è necessario smontare i tubi e guardarli per vedere se il foglio è completamente aperto con il motore freddo e il contatto rimosso. Per misurare la resistenza, la spina deve essere disconnessa e misurata con un ohmmetro, il valore di resistenza deve essere compreso tra 14 e 21 ohm e verificare se raggiunge la corrente è necessario colmare i terminali 30 e 87 del relè taquimetrico e misurare la tensione nel connettore della valvola di cui sopra. Dopo circa 4 o 5 minuti, il foglio bimetallico dovrebbe essere completamente chiuso ottenendo il passaggio dell'aria attraverso i tubi.

Controlli meccanici:

regolazione e focalizzato sulla piastra della sonda: è sufficiente rimuovere il filtro dell'aria e guardare sotto, oltre ad essere centrato, premendolo con il dito, deve avere una certa resistenza e mostrare come \ "Chillan \" gli iniettori. Il corso del piatto deve essere omogeneo in ogni momento e dopo averlo spostato più volte, la resistenza al movimento scomparirà a causa della caduta di pressione nel regolatore.

Pressioni:

a parte la pressione della pompa che ti ho già detto come sembri, nel sistema Kotronic (che mi sembra che non sia quello che trasporta quell'auto) devi anche guardare la pressione del regolatore della fase di riscaldamento. Questo regolatore è avvitato sul lato sinistro del blocco del motore, in basso, accanto alla scatola dello sterzo.

La pressione di questo regolatore deve essere compresa tra 0,8 e 1,2 barre fredde e quando raggiunge la temperatura di funzionamento, deve essere di circa 3,5 bar. Se vuoto nel tubo che comunica il regolatore con la farfalla a gas, la pressione di regolazione sarà la temperatura scenderà a 0,5 bar (che produce un arricchimento automatico della miscela durante l'accelerazione).
Per verificare l'arrivo di corrente al connettore del regolatore della fase di riscaldamento, i terminali 30 e 87 del relè taquimetrico devono essere colpiti. E per misurare la resistenza, la spina del regolatore deve essere disconnessa e misurata con un ohometro, il valore di resistenza deve essere compreso tra 20 e 30 ohm.

Ad ogni modo, credo che questa Mercedes non porti questo regolatore, ma abbia un regolatore collegato al dosaggio del distributore e che il regolatore sia sempre controllato dal centralino (sistema Ke Jetronic).

Nel sistema Jotronic KE, la scatola dell'aria aggiuntiva viene sostituita da un attuatore elettromagnetico controllato dal centralino in modo che solo la resistenza elettrica possa essere misurata tra i terminali dell'attuatore per verificare che l'avvolgimento elettromico non sia bruciato o rotto.

Ti auguro il meglio.

Grazie megabeat_1, sei come un sé -hahaha, sei tutto ciò che mi dicono e se lasci l'auto giuro che ti invito alla festa.