En parties:
La première chose que nous allons examiner est le lecteur de la pompe à essence lors de la mise en contact et pendant la phase de départ, si le contact de la pompe entre deux et cinq secondes est entendu, cela signifie que la pompe fonctionne. Pour voir si la pompe à essence fonctionne pendant le début, il suffit de le toucher pendant que le moteur est tourné pour commencer, la vibration sera remarquée lors du travail.
La pression de la pompe en atteignant le régulateur doit être comprise entre 5,3 et 5,5 bar. Ce test doit être effectué avec l'arrêt du moteur, les bornes sont pontées 30 et 87 du relais taquimetric. Le débit de la pompe doit être d'environ deux litres par minute.
Pour vérifier le lecteur d'injecteur de démarrage froid: il est situé dans le collecteur d'admission. Sans le retirer, il sera vérifié avec un voltmètre s'il atteint le courant, cet injecteur ne fonctionne que tandis que le début d'une période comprise entre 8 et 15 secondes, alors malgré la continuation de tourner avec le début, l'injecteur ne devrait pas recevoir de courant.
Si l'injecteur de démarrage à froid n'atteint pas le courant, la cause doit être recherchée dans le thermocontact chronométré.
Pour vérifier le thermocontact chronométré: il est situé dans la culasse. Avec un ohmmètre, vous devez déconnecter la fiche et mesurer la résistance entre chacune des deux bornes du thermocontact et de la masse. Dans l'un d'eux, il doit y avoir une continuité et dans l'autre une résistance entre 25 et 80 ohms. Si la borne de résistance est alimentée par une tension de la batterie, la continuité de la masse sera interrompue dans l'autre borne après 8 à 15 secondes.
Pour vérifier la soupape d'air supplémentaire: il est situé près de la plaque de sonde et du papillon à gaz, dans le collecteur d'admission pour le vérifier, vous devez démonter les tubes et les regarder pour voir si la feuille est complètement ouverte avec le moteur froid et le contact retiré. Pour mesurer la résistance, le bouchon doit être déconnecté et mesuré avec un ohmmètre, la valeur de résistance doit être comprise entre 14 et 21 ohms et vérifier si elle atteint le courant, vous devez pont les bornes 30 et 87 du relais taquimetric et mesurer la tension dans le connecteur de la vanne susmentionnée. Après environ 4 ou 5 minutes, la feuille bimétallique devrait avoir complètement fermé en obtenant le passage d'air à travers les tubes.
Vérification mécanique:
Réglage et ciblé de la plaque de sonde: Il suffit de retirer le filtre à air et de regarder ci-dessous, en plus d'être centré, en appuyant avec le doigt, il doit avoir une certaine résistance et montrer comment \ "chillan \" les injecteurs. Le cours du plat doit être homogène à tout moment et après l'avoir déplacé plusieurs fois, la résistance au mouvement disparaîtra en raison de la chute de pression dans le régulateur.
Pressions:
En dehors de la pression de la pompe que je vous ai déjà dit à quoi vous ressemblez, dans le système K Jotronic (qui me semble que ce n'est pas celui qui transporte cette voiture), vous devez également regarder la pression du régulateur de la phase de chauffage. Ce régulateur est vissé sur le côté gauche du bloc du moteur, en dessous, à côté de la boîte de direction.
La pression de ce régulateur doit se situer entre 0,8 et 1,2 barres froides et lorsqu'elle atteint la température de fonctionnement, elle doit être d'environ 3,5 bars. S'il est vide dans le tube qui communique le régulateur avec le papillon à gaz, la pression de régulation sera la température tombera à 0,5 bar (ce qui produit un enrichissement automatique du mélange lors de l'accélération).
Pour vérifier l'arrivée actuelle au connecteur du régulateur de la phase de chauffage, les bornes 30 et 87 du relais taquimetric doivent être pondées. Et pour mesurer la résistance, le bouchon du régulateur doit être déconnecté et mesuré avec un ohomètre, la valeur de résistance doit être comprise entre 20 et 30 ohms.
Quoi qu'il en soit, je crois que cette Mercedes ne porte pas ce régulateur, mais a un régulateur attaché au dosage du distributeur et que le régulateur est contrôlé à tout moment par le standard (Système Jetronic KE).
Dans le système Jotronic KE, la boîte à air supplémentaire est remplacée par un actionneur électromagnétique contrôlé par le standard afin que seule la résistance électrique puisse être mesurée entre les bornes de l'actionneur pour vérifier que l'enroulement électromaine n'est pas brûlé ou cassé.
Tous mes vœux.
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