Depuis ces derniers temps, vous parlez beaucoup du sujet

Quoi qu'il en soit, vous avez rendu les choses beaucoup plus claires, et le PMS n'est pas essentiel mais vous perdez le temps, de toute façon si vous pouvez me le clarifier, je l'apprécierais, merci.

Une brève explication des acronymes:

PMS = point mort supérieur du piston, est le point où le poignet de vilebrequin a poussé la tige vers le haut et le piston a été arrêté pendant un moment juste avant de commencer à descendre.

PMI = Point mort inférieur du piston, c'est le point où le piston est tombé à la fin de sa carrière (moteur ou ne donne pas le même) à rester arrêté un instant juste avant le poignet du vilebrequin et la bielle de connexion le pousse vers le haut.

4 - Cycle théorique de la résolution:

nous commençons à être admis, avec les deux vannes fermées (théoriquement) et le piston dans le PMS. La soupape d'admission s'ouvre et le piston descend provoquant un vide dans le cylindre qui aspire à l'air (cycle diesel) ou au mélange inflammable d'air et de carburant (cycle Otto).

Une fois que le piston a atteint PMI, la valve d'admission se ferme (théoriquement) et le piston commence à grimper avec les deux vannes fermées faisant la course de compression.

À la fin de la carrière de compression, le piston est dans le PMS pour la deuxième fois de son cycle de travail. Avec les deux vannes fermées et une certaine quantité d'air (cycle diesel) ou un mélange explosif d'air et de carburant (cycle Otto) déjà comprimé à grande température disposée pour être enflammée et effectuer la course à moteur.

C'est à ce moment (théoriquement) qui provoque l'injection de carburant (cycle diesel) ou un saut étincelant dans la bougie d'allumage (cycle Otto) provoquant une combustion de gaz comprimés et une pression croissante sur la tête du piston.

La pression est celle qui pousse le piston vers le PMI dans sa carrière à moteur (course de combustion). Une fois ce point, la soupape d'échappement s'ouvre (théoriquement) et le piston est dirigé vers le PMS expulsant les gaz et brûlé du cylindre et se préparant pour un nouveau cycle de travail.

Comme vous avez pu lire, (il faut une bonne note) dans chaque cycle de travail, la tournée de vilebrequin 720º (deux tours) et chaque piston il y a deux pMI et deux PMS.

Le moment où nous cherchons à entendre le moteur, c'est le moment de combustion du premier cylindre, c'est-à-dire le deuxième PMS avec les deux vannes fermées. (Étant donné que dans le premier, c'est en fait la traversée des vannes dans lesquelles l'évasion n'a pas terminé la fermeture et l'admission commence à s'ouvrir)

Ce moment se trouve facilement si vous savez

comment l'inverse (les deux cames volent leurs taitas).

Dans un moteur OHV (arbre à cames de bloc et vannes dans la culasse), cela est connu en tâchant les tachies, si vous êtes au point que vous recherchez, les deux baskets du premier cylindre ont un relâchement tandis que ceux de la pièce pressent légèrement les valves.

Un problème qui vous servira toujours: tourner un moteur dans sa direction, la première vanne qui s'ouvrira tandis que les deux fermées est l'évasion puis l'admission.

Cela sert à déterminer la direction de rotation d'un moteur à quatre cas (qui dans le cas des voitures est normalement directement du côté de la distribution).

Je vous recommande de visiter la page www.todomecanica.com et de télécharger les savapantallas de Deutz.

Je vous envoie le lien:
www.todomecanica.com/deutz-egine-creesaver.html

est 42 mégaoctets, mais c'est le meilleur cycle d'animation et de travail (pratique) d'un moteur d'injection de gaz indirect (Cycle Otto) de chaîne par chaîne par chaîne par chaîne, et j'ai vu le DOHC 16V, et des armes à la chaîne.

Vous pouvez également monopoliser les connaissances sur ce site Web, bien que je ne sois pas modérateur, je suis un utilisateur.