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TEMA: volante bmw 525 tds del 94

volante bmw 525 tds del 94 2 años 4 meses antes #33411

  • popop
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hola y saludos a todos,llevo tiempo con vosotros y esta es mi primera pregunta no se quitar el volante de mi bmw 525 tds del 94 es un e34 no tiene tornillos por detras ,va a presion o como va gracias,y si alguien tiene manual de mecenica de este coche que me lo pase por favor,un saludo
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Re: volante bmw 525 tds del 94 2 años 4 meses antes #33644

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hola soy popop el mismo que hace la pregunta,tranquilos ya lo he solucionado ,pero gracias no me ha contestado nadie.
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  • benjamin gir pol respondido al tema 'cabstar' en el foro.
    4 minutos

    hola buen dia.. alguien me colabora con el diagrama electrico de una nissan cabstar con motor bd30? gracias
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  • ismael respondido al tema '206 Motor Diesel convencional' en el foro.
    1 horas 39 minutos

    Revisa el filtro del aforador y la tuberia hasta la llegada del filtro gas-oil, sobre todo las abrazaderas o que no tenga grietas en ningun punto, los retornos de los inyectores deben estar estancos, poner un tubo transparente en la entrada de la bomba y ver si hay burbujas de aire...asegurarse que no toma aire por la junta del filtro, luego esta el estado de los calentadores y que este en su punto la distribucion ( aunque parezca una tonteria)...saludos!!
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  • ismael respondido al tema 'citroen xsara 2.0 HDI inyectores mal' en el foro.
    3 horas 22 minutos

    Hola piter112, para comprobar los inyectores comienza por medir la resistencia de la bobina de cada uno (no recuerdo el valor en ohms) y comparalos unos con otros y ya sabes, si no da resistencia bobina cortada, si da excesiva es que se esta quemando el bobinado (midiendo entre sus dos terminales y teniendolo desenchufado). No se si te arranca el motor, de ser asi los puedes comprobar si abren bien las agujas poniendo un tubo transparente en el retorno de cada uno de ellos hacia una probeta y comprobando el caudal que entrega cada uno de ellos en el sobrante, si alguno es excesivo quiere decir que este no abre bien y entonces retorna mas que el resto.
    Otra cosa que me llama la atencion es que te fallen dos...parece ser que la inyeccion esta comandada por dos etapas dentro de la ecu; una para los cilindros 1 y 4 y otra para el 2 y 3, mira a ver no sea tema de la ecu te tenga fallando dos cilindros por esto, deberas medir en el enchufe ECU entre los polos 2-30 , 5-6 , 3-31 ,4-32 una resistencia de entre 0.5 y 1.5 ohms, en este coche no tengo constancia que haga falta reprogramar los inyectores pero que me corrijan si el motor RHY no es el mismo que el DW10. Saludos y que se de bien!!
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