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TEMA: correa distribucion Renault megane

correa distribucion Renault megane 7 años 5 meses antes #2451

  • foferno
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Hola a todos, he buscado informacion para el cambio de una correa distribucion de un megane 1.9 dTi del año98 codigo motor F9 Q734 C 031466 y he encontrado dos formas de hacerlo. Una es en Autdata buscandolo por el codigo del motor. La otra es de un manual que descarge de aqui y es otra manera algo mas laboriosa y necesarios unos utiles mas para el pretensado.Por lo cual necesitaria saber cual es la forma correcta.
Gracias de antemano.
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Re: correa distribucion Renault megane 7 años 5 meses antes #2453

  • gomerito
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Hola . Existe una manera, pero es un poco compleja si no tienes los utiles. Te explico.
Lo complicado es calar el cigüeñal, necesitas un útil que lo metes en la parte delantera del bloque y calas el piston 1 en PMS. Aun asi, te puedes equivocar y trabar el util en los huecos que hacen de equilibrado del cigüeñal (me ha pasado). Si tu megane es de los antiguos, que creo que si, el piñon del cigüeñal tiene chaveta, por lo que no se girará al sacar la polea y podras marcarlo.
El cigüeñal lo calas por el util, el arbol de levas por una pequeña marca en el lateral extrior de la polea, en uno de sus dientes; y el bomba tiene otra marca igual en su polea. Me perece recordar que el piñon del cigüeñal tiene otra marca igual, pero no estoy seguro.
Pues bien, algunas correas de distribucion, la original lo tiene y las Gates me parece tambien, tienen tres rayas blancas en distintos tramos de la misma. Estas marcas coinciden con las marcas del arbol de leva, la bomba y el cigüeñal, por lo que te sirven para el calado.
El problema es que gracias a este sistema puedes calar la bomba y el arbol, pero el cigüeñal, si no tiene esa marca, debes usar el util del bloque.
Pero te cuento que si no tiene marca, pero sí tiene chaveta (el cigüeñal), el PMS queda calado con la chaveta marcando hacia abajo y ligeramente con la punta hacia la izquierda. Por lo que la bomba y el arbol lo calas por las marcas de la correa y el cigueñal de la forma descrita anteriormente en el caso de que tenga chaveta. Si no es de chaveta, sino de piñon loco, deberas usar el util.
Espero haberte ayudado. Se que es liado. En caso de duda vuelve a escribir y te ayudare. Chaoo.
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Los siguientes usuarios han agradecido: manu77cg

Re: correa distribucion Renault megane 7 años 4 meses antes #2493

  • megabeat_1
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Ok muy bien explicado todo si señor, es el mismo sistema que en la kangoo motor F8Q,

Hay un truco para los que no tenemos el útil y es colocar el motor en marcas y proceder a pintar con tipex o pintura sobre la correa y sobre las poleas del cigüeñal, arbol de levas y bomba inyectora,

a continuación marcas la dirección en la que giraba la correa, la sacas y la enfrentas con la nueva, para renault tanto dayco como gates como origen tienen las rayas blancas de calado, lo que tienes que hacer es enfrentar las rayas blancas con las marcas y contar dientes para asegurarte de no cagarla con el cigüeñal.

Es un poco cutre pero funciona.
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Re: correa distribucion Renault megane 7 años 4 meses antes #2513

  • foferno
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Gracias por las contestaciones cuando la cambie ya os contare como me ha ido.

Un saludo.
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Re: correa distribucion Renault megane 7 años 4 meses antes #2548

  • ndavmx
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Ten mucho cuidado, pues los ajustes del renault son milimetricos. El trabajo lo puede hacer y el carro funcionar, pero si no queda bien, la banda comienza a saltarse y despues a calentarse, tambien debes de cambiar la bomba del agua. En la renault venden un kit para hacer este cambio.

Saludos
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hola beunas noches necesito si alguien tiene el manual de desarme de la moto cbr 1100xx modelo 1999 gracias

buenas tardes, ando en busca del manual de taller de hyundai sonata año 1994 automatico si alguien lo tiene me avisa.
muchas gracias

Fco. Javier Vilches creado el nuevo tema ' aumento de bares en turbo de Omega b 2.5td 130cv' en el foro. 3 horas 27 minutos

Buenas noches. Me presento ante vosotros con una duda que no consigo resolver por mis propios medios o conocidos, a ver si con vuestra ayuda consigo solventar la duda.
La duda en cuestión es la siguiente. Hace unos días subí la presión de soplado del turbo de mi Omega B, con motor 2.5 TD BMW M51. El aumento de presión ha sido de entre 0.18 y 0.2 bar de presión, la verdad es que lo noto más alegre en aceleración en marchas a partir de tercera. Pues bien, llegando a una rotonda, ya frenando, acercándome con el embrague pisado, note que cuando el motor caía al ralentí, no se quedo en su régimen habitual (unas 800 rpm), sino que hizo una leve caída hasta 500 rpm e inmediatamente regreso a las 800 habituales. No le presté demasiada atención, pero unos kms después, llegue a otra rotonda (fue durante todo el camino haciendo lo de la caída de vueltas), pues bien, en este caso, se caló. Pero arrancó bien, a los pocos minutos volvió a hacerlo y esta vez me costó un poco más arrancarlo. Esto lo había hecho en otras muchas ocasiones por lo que lo veía normal (lo de la caída de vueltas, no lo del calado, eso solo me lo ha hecho 1 vez y fue circulando en reserva, en este caso llevaba gasoil). Mi duda es, a consecuencia de qué me hace tanto la caída de vueltas como lo del calado? he pensado que quizás si adelantando un poco la bomba o darle un poco más de caudal para compensar el aumento de soplado, pero ni idea. Ahí mis dudas, agradecería cualquier tipo de respuesta que creáis que puede serme de utilidad, así como instrucciones para llevarlo a cabo en el caso de que hubiese que hacer algo.
Muchísimas
[Archivo Adjunto: 2015-01-3012.42.01.jpg]
gracias por adelantado. Un saludo

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