No hay chispa

gracias por tu ayuda...

mira mi coche es un plymouts (stratus)breeze modelo 1998 el motor 2.0.

ya revise la alimentacion a la bobina y no le llega voltaje. estoy revisando el cableado para ver si hay al gun corto en el pero no e visto nada mal solo el cableado del sensor de cigueñal. ya revise los fusibles y todos estan ok. Revise los relay incluyendo el ASD y se encuentran bien reviso las terminales de coneccion del relay ASD en el sentro de distribucion y le llega su voltaje, señal y tierra solo qe no me da señal a la salida ya probe cambiando por otro relay y sigue igual reviso la alimentacion a los sensores de cigueñal y arbol de levas a ellos reciben de entrada sus 8vlts.

Un amigo me presto un sensor de cigueñal y me sigue haciendo el mismo fallo. no me llega voltaje de alimentacion a la bobina. ya baje el manual de reparacion pero estos diagramas son muy confusos no se dedonde viene el voltaje de alimentacion de la bobina a la mejor algun otro sensor que se encuentre en mal estado? esta señal yegara directo de la computadora (ECU)? o simplememnte sera
un detallito que estare pasando por alto!!!

La verdad agradeceria mucho tu ayuda y la ayuda de todos aquellos que me puedan dar una orientacion para poder arreglar mi ploblema!!!!

P.D.T Nunca dejes un carro mucho tiempo sin moverse!!!!

Bueno amigo IVAN CD22, podriamos haver empesado por allí. Como se trata de un Crysler, o Dodge, en esta marca de vehículos hay que conocer la ciencia aplicada en ellos. Espero no darte la lata, pero esta información de seguro le servirá a otros técnicos automotrices. Desde que se le aplicó electrónica al automóvil Dodge o Crysler, los ingenieros determinaron que las fuentes de alimentacíon de 12 volts que intervienen en el funcionamiento del motor, se controlarán desde una unidad central. Determinaron así, que tendrán una fuente de poder y una fuente de control. Cuando se le dá contacto al vehículo, esta fuente suministra alimentación de 12 volts a todos los periféricos de control del motor, sistema de encendido y de inyección. Cada salida por separado. Es así como se creó. Entonces al inicio de ésto, venían con una fuente de poder en una tarjeta, y una fuente de control en otra, pero muy serca una de otra. Mas adelante, las unieron en una sola caja, la que por un lado tenía la unidad de poder y al otro lado la de control. Mas adelante siguió evolucionando, y se integró en una gran targeta, y así es hasta éstos días. Es decir, que dentro de la ECU esta la fuente que suministra la alimentación de 12 volts de la bobina, y el Automatic Schut Down, alimenta los inyectores, por lo que de todas formas depende 100% de la ECU. Como señal, puedes ver principalmente si tienes el Check Engine en el panel. Si no está, lamentablemente la unidad no está actuando, lo que podría ser que no esté alimentada por fusible o cables cortados, lo que es poco posible, o que la fuente estabilizada del computador no funciona, hechando abajo todo el sistema de control. La solución es reparar el ECU, cosa que debe hacer alguien entendido en la materia, puesto a que hay que desarmar la unidad que tiene un gel pegajoso, que hace dificil el desarme, y largo en tiempo.
Yo, la primera vez que reparé un Crysler, lo hice con un Stratus, motor 2.4 de 4 Cyl., y fué un parto desarmar el ECU, y repararlo. Tenía un transistor oscilador de la fuente de poder que regula el voltaje de alimentación interno y de salida en corte. Cambié el mosfet y asunto arreglado, pero a los pocos días dejó de funcionar el ECU de la transmisión, y volver a desarmar el segundo ECU, que se encuentra frente a la transmisión, al lado del de inyección. Pero bueno, despues de eso, con mi socio nos hicimos expertos en recuperar Crysler en mi región, y hoy nos llegan muchos con los computadores malos, y son una falla común en estos automóviles, que en EEUU las unidades son de bajo costo pero en Chile llegan a precio de oro, y hace que recuperarlos sea un buen negocio.
Si estubieras aquí, te ofrecería repararlo, pero por internet solo te puedo dar directrices para que lo hagas tu.
Finalmente, y como recomendación, hacer cambio de bujías a tiempo, cambiar los cables de bujías, tapas de distribuidor y rotor de distribuidor, en los modelos que tienen, es vital para mantener unidades electrónicas funcionando en buen estado. Muchos ECUs, módulos de encendido, bobinas y captadores se salban por esos pequeños cambios, ya que las chispas que no llegan a tierra por las bujías, se devuelven a sus lugares de orígen, produciendo una fuerza contra-electromotríz, que hace que la electrónica se rompa, o elementos pasivos como las bobinas de encendido.
De todas maneras, el manual está aquí en el archivo de Crysler, de allí lo bajé, y quedo en espera de algún comentario tuyo respecto a como te fué, o dispuesto a responder alguna duda, que mi experiencia pueda aportarte.
Saludos y suerde...Valdiviano, de Chile.

amigos ya quedo!!!

Gracias por todos sus comentarios que me ayudaron a dar con la falla. el problema fue un cable a tierra en la salida del relay ASD estaba, estaba bien escondido tube que desarmar la caja dde fusuibles para dar con el problema....

muchas gracias a todos por compartir sus conociminetos y experiencias con migo!!!!