CAÑO DE ESCAPE

ES MEJOR HACER LA SALIDE DE ESCAPE DE 4 A 1 O DE 4 A 2?? CUAL DA MAYOR POTENCIA Y MEJOR RENDIMIENTO?

El diseño y elaboración de los colectores de escape es algo bastante complicado. Para empezar habrá que ceñirse a una fórmula matemática que a pesar de ser algo inexacta, es bastante fácil de aplicar:

Lc = (13.000 X Ge) / (RPM X 6).

Lc = Longitud del colector de escape en centímetros, medido desde la válvula de escape.
Ge = a los grados que permanece abierta la válvula de escape en cada vuelta del motor, es decir, en el diagrama de distribución, aparte de los 180º que en teoría abre la válvula de escape, existen dos cotas que permiten mantener la válvula más tiempo abierta, el AAE Avance a la Apertura de Escape, que permite abrir la válvula un poco antes de que la carrera de explosión finalice y el RCE o Retraso al Cierre de Escape, que mantiene la válvula unos grados más abierta mientras empieza la carrera de admisión.

De modo que Ge = 180 + AAE (35º)+ RCE (12º)= 227º (por ejemplo).

RPM es el número de revoluciones al que corta encendido el motor, o al que queremos que trabaje el escape en óptimas condiciones (a veces nos interesa que el motor tenga bajos y no altos)

13.000 y 6 son siempre valores fijos

Para averiguar cuál es el diámetro optimo del tubo, habrá que emplear la siguiente fórmula:

Diámetro = 2 X raíz cuadrada de: (Vc X 2) / (Lc X 3,1416)

Donde Vc = al volumen unitario del cilindro (en caso de ser un motor de 2.000 cc, y 4 cilindros pues será = 500 cc)

Lc= longitud del escape en centímetros, algo que acabamos de averiguar con la anterior fórmula.
3,1416 es el número Pi, es fijo, al igual que el 2.

Esta fórmula se ha calculado para tubos rectos, así que será preciso incrementar el diámetro un 10% para compensar las pérdidas en los codos (los codos de 90º o más son los que provocan pérdidas de carga apreciables)

Con estas dos fórmulas podremos calcular las cotas del diámetro y longitud para un motor cualquiera sea de serie o preparado, para realizar uniones en el colector de escape (no vamos a ponerle 4 salidas al coche) se utiliza la fórmula del diámetro para calcular el diámetro principal del tubo de escape, Sólo que esta vez se utiliza con la cilindrada total (2000 cc) en el caso de una salida o con la mitad de la cilindrada en el caso de dos salidas.

Con respecto a la pregunta de cual de las dos distribuciones es mejor, si el 4,2,1 o el 4,1 o el 4,2, te digo, para sacar potencia a base de vueltas la mejor es el 4,1, cuanto más largos sean los tubos individuales y más paralelos vayan al llegar a la unión, mejor. (hablamos de regímenes de giro de 7000, 9000, 10.000 RPM) (Motos o motores muy preparados).

Para sacarle al motor una curva de potencia bastante elástica y un par motor elevado, la mejor distribución es el 4,2,1, o el 4,2, (doble salida trasera).

Esta última distribución la montan la mayoría de fabricantes de motores de gasolina atmosféricos, de ocho válvulas y dá muy buen resultado, BMW 318 no catalizado, opel Corsa A, Opel Kadett... Cuanto más largos sean los tubos individuales hasta llegar a las horquillas secundarias, más rápido podrá girar el motor (penalizas los bajos) y cuanto más largos sean los tubos secundarios hasta llegar a la horquilla primaria más par motor entregará (penalizas los altos) aunque girar a 5000 vueltas ya está bien.

Espero haber resuelto tu duda, Otro mundo son los silenciadores... pero eso, para otro día.

Un Saludo.

si me sirve, pero no me queda claro como calculo el valor de AAE y de RCE, de donde los saco esos valores?? y despues si no entendi mal me combiene sacarlo de 4a2 y despues lo redusco a 1 salida en el final del escape??