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TEMA: seat marbella

seat marbella 1 año 11 meses antes #38110

  • bowi
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hola, tengo un seat marbella 900 del año 96, cuando salgo en primera o segunda, se me enciende el piloto de temperatura y el coche da brinos, vuelvo a embragar y salir y se le quita, en autopista en quinta al pasar de 100 kmth, vuelve hacer lo mismo, pero no para de dar brincos, tengo que soltar el acelerador parece que el coche se va a desarmar de los brincos continuos que hace, alguien sabe a que se debe eso, muchas gracias, un saludo.
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  • omar respondido al tema 'Cadena de distribucion Dodge Journey 2009' en el foro.
    menos de un minuto

    te agradesco mucho por el diagrama, saludos. :silly:
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  • Carlos respondido al tema 'MANUAL TALLER FIAT DOBLO 1.9JTD 105CV 2006' en el foro.
    2 horas 42 minutos

    creo que el del marea jtd es el mismo.
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  • ismael respondido al tema 'jetta 1987 a2' en el foro.
    2 horas 52 minutos

    Hola josroa, si le cierras la aguja de gasolina y "no hace nada" pueda ser que no cierre el cono por que este deformado el asiento o tenga suciedad y sigua pasando combustible, otra es que si tienes muy abierta la mariposa de aire al ralent ,el combustible esta pasando por otro taladro y aunque cierres la aguja de gasolina "no regula". Saca el tornillo de gasolina y limpia la punta de este y sopla para limpiar el orificio del carburador ( donde va el tornillo) por si hubiera suciedad, reaprieta la tapa y la base del carburador.Suerte!!
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  • ismael respondido al tema 'Como potenciar un regatta 100s' en el foro.
    3 horas 20 minutos

    Hola Leandro, si lo que quieres es un poco mas, igual con rebajar la culata para subirlo la relaccion de compresion de 9.3 a 10 a1, ponerlo un silencioso de "interior vacio" que para este 1.6cc vendra a tener un volumen de 3.2 cc ; puedes cambiar los arboles leva por unos de mayor cruce, si es de carburacion y trae el carburador solex 32-34 no tendras problemas para encontrar tubos de emulsion y chicles de gasolina de diferentes pasos para poder carburarlo ( si esto no se hace bien, lo demas no servira de nada) habra que poner unas bujias mas "frias", avanzar el distribuidor unos grados y cambiar el pulmon de vacio de este por otro con mayor avance en bajas, esto es lo que yo lo haria sin complicarme mas, rectificar un motor de 1.6 a 2000 no le veo la ventaja, para eso es mas sencillo y logico cambiar directamente el motor por el 2.0, el trabajar sobre el 1.6 " aligerando masas" no es sencillo si no se tienen medios ni se hace un calculo correcto del material que hay que quitar a cada pieza para en nº de rpm que se busca conseguir, aqui un error y acaba todo en la chatarra...es solo mi opinion y desde luego que no pretendo desanimarte, al contrario, pues este tipo de cosas son las que le hacen a uno aprender mas acerca de los motores ( que hacer y que no hacer). Un saludo y Animo!!!
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