Il chip di sintonia fa male al motore ??????????

Ciao, stavo scoprendo di posizionare il chip di sintonia sul mio modello Peugeot 306 XR 1,8 16V 99, e tutti dicono che è bene posizionarlo su qualsiasi auto (con iniezione elettronica, cioè possiede il computer on -board) il chip. And look everywhere, and says that it increases in a car 12 % of power in each march and in turbo cars to 24 %, and that it reduces consumption, and that pollutes less, that is fine, but find out through a mechanical friend that, yes, you get all that, but that is bad, since when putting the chip, it makes it less fuel, that is why it spends less) That more power is obtained, but what nobody tells you, is that in the engines the fuel also serves to snack the head of the pistons, and if you take out the fuel, you achieve that they are cooling less, and something else, the engine comes from factory with that power, (let's think a moment that the engine is a pump that is designed to explode with a force of 100, so to speak, and if We detonate with a force of 120, which is not designed, we get it to break faster), well going to the grain, I do not know very well how all this is, just Scoprendo ovunque, sanno solo che è buono (forse perché vogliono venderlo a tutti i costi) ma nessuno ti dice questo, spero che qualcuno possa aiutarmi a capirlo. E che si superano se lo metto o no, grazie mille, e se quello che ho detto così male, scusa, sono elettronico, non meccanico e se qualcuno lo sa bene, me lo spiega, Salu2

Qui ti lascio la risposta dell'altro post:

guarda, in tutte le auto "moderne", i motori sono controllati da ECU o computer, chiamati anche centrali. Tutti i parametri pertinenti come tempo/quantità di iniezione, punto di accensione, pressione turbo, regolamentazione Lambda ecc. Ecc. Questo software sviluppa il produttore per ciascun tipo di motore individualmente. Il produttore in primo piano si preoccupa della creazione di software che include la simulazione di un numero massimo di situazioni e circostanze di gestione. Ciò significa cambiare fattori e condizioni come qualità della benzina, impatti sul tempo, regole diverse e specifiche sulle emissioni in paesi diversi e più cose del genere. Quindi il produttore si trova ad affrontare una situazione difficile, in cui deve cercare un impegno per includere ognuno di questi questi fattori (nel loro software). Un compito più è difficile tenendo conto di diverse abitudini di gestione, con uno stile sportivo, ad esempio, deve ancora rispettare le leggi ambientali, ma deve anche garantire che un turista all'estero con una qualità peggiore possa seguire il suo percorso tirando un rimorchio tirando un rimorchio dalle montagne.
Considerazioni commerciali e calcoli economici sono presenti anche nello sviluppo del software e nelle cause (in congiunzione altri fattori) che i motori seriali (di massa) hanno una grande varietà (tolleranza) rispetto al loro potere e forza. Per bilanciare queste tolleranze, il programmatore del software per la serie include alcune limitazioni, il che si traduce in quanto tutti i motori forniscono (quasi) la stessa potenza e la stessa coppia. La coppia, ad esempio, è generalmente contenuta dalla ECU, per comodità.
Da tutto ciò di cui sopra, si scopre che il software per il computer standard è in realtà solo un impegno. Qui in Messico la Volkswagen produce unità dello stesso modello che cammina qui nel Tropic o va in Alaska, il tutto con lo stesso programma.

È qui che inizia il lavoro del Chiptuner: modifica, adatta e cambia il software in modo specifico rispetto alle condizioni reali in cui si trova un veicolo, rispettando le tolleranze, ma in un modo più individuale. È molto importante che tutte le funzioni di protezione come Bellomleo, ad esempio, siano ancora rispettate.
L'adattamento specifico delle mappe e lo sblocco dei limiti e delle velocità di coppia comporta un maggiore consumo di potenza e riutilizza allo stesso tempo (leggermente).

Il spiegato è ovvio che una chiptuning non mette in pericolo il motore o altri componenti in modo sciocco. Il fatto è che anche le persone con un'auto di potenza maggiore usano e talvolta abusi, il che può comportare una maggiore usura e una decomposizione prematura.

Ecco perché è molto importante che il sintonizzatore sappia davvero cosa fa. Questo è probabilmente il più difficile da trovare un'azienda professionale e seria. Questi ti daranno anche una garanzia sulla loro modifica, che in generale deve includere motore, treno di sovvenzione, turbo, centralino.
Infine, personalmente non raccomando chiptuning per le auto atmosferiche. La media che arriva solo al 7% in più può essere prevedibile e questo non ne vale la pena secondo il punto di vista. Ma tutti i suoi gusti.

Spero che questa risposta sia per qualcosa, saluti, giudice

Bene!

Sto anche prendendo in considerazione il chipear il mio Vetusto Stilo 1.6 con i suoi 2000 km. A questo punto mi dà già un po 'lo stesso se PETA, ma devo ammettere che va ancora come seta e afferra in una curva come un segno di spunta, quindi non finisco di decidere.

Come commenta Judg, la cosa più difficile è trovare un seminario di fiducia, perché una cosa che dico per scontato, e spero che questo ti aiuti, è che i motori oggi saranno fabbricati con una tolleranza che supporta il potere extra che il chip lo darebbe.

Ma è vero che il miglioramento del potere è molto piccolo.

Salu2