Peugeot 505 Candele bagnate

Buon pomeriggio, di recente ho chiesto loro una Mercedes Benz che non si inizia, beh ho un problema simile ma con una Peugeot 505, anno 80 e qualcosa che non lo ricordo, beh, questa parte ma si bagna le candele, è come se l'iniezione non si taglia o che il polso di iniezione è molto lungo, il messo di cambio è più a lungo, controlla più gli iniettori, e l'obiettivo dell'imposta Meno byafa grazie.

Il 505 trasporta iniezione ktronic e il problema che menziona deve essere richiesto dalle parti:

per controllare il freddo iniettore di inizio: si trova nel collettore di ammissione. Senza eliminarlo, verrà controllato con un voltmetro se raggiunge la corrente, questo iniettore funziona solo mentre l'inizio e ogni volta che la temperatura del motore è inferiore a 20 ° C per un periodo compreso tra 8 e 15 secondi, quindi nonostante continui a girare con l'inizio, l'iniettore non dovrebbe ricevere la corrente.

Per verificare la tenuta dell'iniettore di partenza a freddo, è necessario toglierlo dal collettore e dai terminali del ponte 30 e 87 del relè del tachimetro, quando lo fa, la pompa invierà benzina e se l'iniettore non si chiude, inizierà a gocciolare o gocciolare la benzina (possibile motivo per cui è annegando).

Se l'iniettore di partenza a freddo non raggiunge la corrente, la causa deve essere ricercata nel termocontatto a tempo.

Per controllare il termocontatto a tempo: si trova nella testata. Con un ohmetro devi scollegare la resistenza della spina tra ciascuno dei due terminali del termocontatto e della massa. In uno di essi deve esserci continuità e nell'altro una resistenza compresa tra 25 e 80 ohm. Se il terminale di resistenza viene alimentato con tensione della batteria, la continuità di massa verrà interrotta nell'altro terminale dopo 8-15 secondi.

Per controllare la valvola dell'aria aggiuntiva: si trova vicino alla piastra della sonda e alla farfalla a gas, nel collettore di aspirazione per verificarla, è necessario smontare i tubi e guardarli per vedere se il foglio è completamente aperto con il motore freddo e il contatto rimosso. Per misurare la resistenza, la spina deve essere disconnessa e misurata con un ohmmetro, il valore di resistenza deve essere compreso tra 14 e 21 ohm e verificare se raggiunge la corrente è necessario colmare i terminali 30 e 87 del relè taquimetrico e misurare la tensione nel connettore della valvola di cui sopra. Dopo circa 4 o 5 minuti, il foglio bimetallico dovrebbe essere completamente chiuso ottenendo il passaggio dell'aria attraverso i tubi.

Controlli meccanici:

regolazione e focalizzato sulla piastra della sonda: è sufficiente rimuovere il filtro dell'aria e guardare sotto, oltre ad essere centrato, premendolo con il dito, deve avere una certa resistenza e mostrare come \ "Chillan \" gli iniettori. Il corso del piatto deve essere omogeneo in ogni momento e dopo averlo spostato più volte, la resistenza al movimento scomparirà a causa della caduta di pressione nel regolatore.

Pressioni:

la pressione della pompa quando si raggiunge il regolatore deve essere compresa tra 3,4 e 3,8 bar con il motore a temperatura di servizio. Questo test deve essere eseguito con il motore interrotto ed è necessario avere un manometro e una T per girare il tubo che raggiunge la pompa al dosaggio del distributore, poiché è quest'ultimo che regola la pressione del circuito.

Per agire la pompa con il motore di arresto, i terminali 30 e 87 del relè tachyymmetric devono essere colti. Il flusso della pompa deve essere di circa due litri al minuto.

Una possibile causa del guasto che hai è il regolatore della fase di riscaldamento. La sua missione è quella di arricchire la miscela d'aria a benzina mentre il motore è freddo fino a raggiungere la temperatura di servizio.

Questo regolatore non so dove sia esattamente nel 505, ma per individuarlo devi solo seguire il tubo fine che lascia il centro del distributore. Questo tubo ti porterà in una scatola di alluminio lunga circa 6 centimetri per 4 larghe e 3, con tre tubi, due benzina e un aspirapolvere e un connettore con due terminali. È molto probabile che tu sia avvitato sul motore poiché deve riscaldarsi mentre il motore prende la temperatura.

I fallimenti che questo regolatore può dare sono:

prima rottura della resistenza elettrica che riscalda la lamina bimetallica, (improbabile) che richiede molto più del normale per impovere la miscela quando il motore è riscaldato e il motore finisce per annegare.

2 ° accumulo di merda e depositi nella teglia che funge da valvola all'interno del regolatore, (molto probabilmente) lasciandolo aperto e cadendo la pressione di regolamentazione (che produce un arricchimento automatico della miscela).

3a interruzione del tubo a vuoto che passa dal regolatore al collettore (abbastanza probabile) in modo che la pressione di regolamentazione non sia corretta a un carico lento e mezzo, che finisce per annegare il motore.

4º in alcuni motori inondazioni di olio motore all'interno della scatola perché trasuda dallo sfiato (specialmente nella vecchia Mercedes).

Controlli del regolatore della fase di riscaldamento:

la pressione di questo regolatore deve essere compresa tra 0,8 e 1,2 barre a freddo e quando raggiunge la temperatura operativa deve essere di circa 3,5 bar. Se vuoto nel tubo che comunica il regolatore con la farfalla a gas, la pressione di regolazione sarà la temperatura scenderà a 0,5 bar (che produce un arricchimento automatico della miscela durante l'accelerazione).
Per verificare l'arrivo di corrente al connettore del regolatore della fase di riscaldamento, i terminali 30 e 87 del relè taquimetrico devono essere colpiti. E per misurare la resistenza, la spina del regolatore deve essere disconnessa e misurata con un ohometro, il valore di resistenza deve essere compreso tra 20 e 30 ohm.

Questo regolatore ha un prezzo molto alto (circa 600 euro) e Bosch non garantisce che lo abbia perché è molto vecchio (mi è successo con la Mercedes 300 di 81).
Quindi ti consiglio di andare a demolirsi e di prendere tre o quattro regolatori del genere, non devi avere lo stesso riferimento, ma hanno molto meglio. E che con molta pazienza elimini il regolatore del motore 505, chiaramente, pulilo con il solvente e i pezzi che vedi sono sbagliati (in particolare la laminite in acciaio inossidabile che funge da valvola) li cambi per quelli dei regolatori che hai portato dalla robot.

Non cambiare il dock o il foglio bimetallico all'interno del regolatore perché sono quelli che determinano la pressione a seconda della temperatura. Il resto dei pezzi è lo stesso.

Nel caso in cui il regolatore stesse bene o che lo riparassi e dai i valori giusti (può essere testato fuori dall'auto prima di cavalcarla, è quello che faccio). La rottura deve essere esaminata nello stesso dosaggio del distributore, sia perché la piastra della sonda ha un certo punto in cui è troppo difficile, o perché il regolatore di pressione che è attaccato su un lato del dosaggio è sbagliato, se il regolatore è sbagliato, il regolatore canterà il manometro quando fa il test di pressione con il motore caldo.

Comunque, dopo aver letto questo, se non sei morto, stampalo e fai quello che ti dico passo dopo passo e dimmi i tuoi progressi.