Fallimento MAF

Buongiorno.
Sto cercando una procedura per testare il sensore MAF su una Volvo S60 del 2005.
Mostra i codici di errore P0101 e P0102. Se li elimino, l'auto si spegne dopo circa 5 secondi dall'avvio. Se scollego il sensore MAF, il motore si avvia senza problemi.
Inizialmente, mi è stato diagnosticato un guasto al sensore di depressione secondario del booster.
Attendo con ansia i vostri commenti.
Cordiali saluti,

Prova a pulirlo con lo spray CRC prima di qualsiasi altra cosa (sia il sensore MAF che il connettore di contatto). Tendono a sporcarsi e controlla che nessuno dei fili sia sfilacciato.
Sospetto, e ho la sensazione, che la resistenza del sensore MAF non rilevi l'aria che lo attraversa e quindi non informi la centralina di alcun ingresso d'aria. Se la centralina non riceve un segnale dal sensore di massa d'aria, non invia il comando di iniezione del carburante. Ma quando lo scolleghi, la centralina rileva che non c'è alcun sensore MAF perché non riceve alimentazione e si adatta ad alcuni parametri operativi di base.

Il sensore MAF è costituito da una resistenza che varia in base alla temperatura di aspirazione e da una piastra riscaldata che viene mantenuta a 70 °C (la cui temperatura è rilevata da una resistenza). Se la temperatura ambiente è di 20 °C, informa la centralina e la centralina, a sua volta, aumenta la tensione di alimentazione alla piastra riscaldata per mantenerla a 70 °C. Ecco come la centralina esegue il calcolo.

Conclusione: se lo spray non risolve il problema e i fili sono in buone condizioni e correttamente isolati, sostituirli, poiché il codice di errore P0102 indica un cortocircuito a terra. Cordiali saluti.

Prova a pulirlo con lo spray CRC prima di qualsiasi altra cosa (sia il sensore MAF che il connettore di contatto). Tendono a sporcarsi e controlla che nessuno dei fili sia sfilacciato.

Sospetto, e ho la sensazione, che la resistenza del sensore MAF non rilevi l'aria che lo attraversa e quindi non informi la centralina di alcun ingresso d'aria. Se la centralina non riceve un segnale dal sensore di massa d'aria, non invia il comando di iniezione del carburante. Ma quando lo scolleghi, la centralina rileva che non c'è alcun sensore MAF perché non riceve alimentazione e si adatta ad alcuni parametri operativi di base.

Il sensore MAF è costituito da una resistenza che varia in base alla temperatura di aspirazione e da una piastra riscaldata che viene mantenuta a 70 °C (la cui temperatura è rilevata da una resistenza). Se la temperatura ambiente è di 20 °C, informa la centralina e la centralina, a sua volta, aumenta la tensione di alimentazione alla piastra riscaldata per mantenerla a 70 °C. Ecco come la centralina esegue il calcolo.

Conclusione: se lo spray non risolve il problema e i cavi sono in buone condizioni e correttamente isolati, sostituirli, poiché il codice di errore P0102 indica un cortocircuito a terra. Cordiali saluti.