Ciao bene, problema golf gti iv

Ciao, felice, vedrai un problema con il motore della mia serie GTI IV, è un 125CV senza turbo. E qualche tempo fa non corro. Sembra che funzioni normalmente ma ristagna nei 4000vueltas. Ho cambiato il caudalimetro e non lo è, e nella macchina diagnostica VW non viene fuori nulla. Potrebbe essere il potenziometro della farfalla? Se ne hai trovato qualcuno con quel problema e puoi aiutarmi. Grazie

Ciao partner, il problema che mi dici ha abbastanza latte cattivo per risolverlo a distanza (e altro in un motore che va bene).

In primo luogo, quell'auto non trasporta il cavo dell'acceleratore di acciaio, ma il sistema \ "Drive by Wire \" in modo tale che il centralino interpreta la posizione dell'acceleratore per mezzo di un doppio potenziometro nell'acceleratore e lo trasmette a un servomotore elettrico che gestisce la farfalla a gas motori.

Sia un pezzo che un altro sono \ "corazzati contro guasti inarrestabili \" da un sistema più semplice del meccanismo di un botijo.

Cioè, i potenziometri sono doppi e inversi, quindi a riposo uno di essi segna 0 ohm e l'altro infinito, mentre acceleri, uno aumenta e l'altro basso fino a quando non hanno un valore fisso in una certa posizione (che non coincide con il centro della rotta).

D'altra parte, il servomotore a farfalla a gas ha anche un potenziometro doppio e inverso che informa esattamente la posizione della farfalla Gase.

Quando si sta mettendo il contatto, il centralino rileva queste resistenza e le confronta con la memoria, quando il motore funziona, se una delle resistenze scopa, la luce viene immediatamente accesa e il centralino inserisce \ "Strategia o Recovery \" In questa modalità di lavoro lo switch Lambda ...).

Ti auguro il meglio.

Continuando con il problema precedente (è che se scrivo una lettera non mi permette di pubblicarla) ti dico che il problema può essere preso in un altro ordine di cose come:

l'assunzione d'aria non misurata dal misuratore del flusso (più aria entra rispetto alle misure del centralino e inietta di meno), rilevabile perché tende a fermarsi e dare fallimenti sporadici nella sonda Lambda.

Mancanza di pressione sulla rampa di iniezione, (lo stesso risultato perché è un altro modo per la mancanza di alimentazione).

Catalizzante ostruito dalla guida aggressiva in uso urbano freddo o eccessivo (se il catalizzatore non raggiunge la temperatura minima di 300 ° C, viene attaccato da Carbonilla e se supera i 900 ° C, i componenti reattivi vengono bruciati e attaccati da carbonilla quando la reazione catalizzata non si verifica).

Se la tua auto trasporta lambda a banda larga prima del catalizzatore e della semplice sonda dietro, la luce di faglia viene accesa come un guasto della sonda Lambda secondaria o un fallimento del catalizzatore. Se questo sistema non trasporta (porta solo una sonda Lambda) non accende la rottura ma non lancia come prima.

Ciò è dovuto al principio di Chaikosky che dice che se mettono il dito nel ... non giñas e se non hai fame e se non hai fame non mangi, perché la stessa cosa accade al motore, se hai la fuga bloccata, allora è costruita e non corri come prima !

Ti auguro il meglio.