Ok, quindi stiamo parlando di Toyota. Se il sistema di iniezione è dell'89, è possibile che non fosse soggetto alla norma sulle emissioni EURO 3 (che è l'anno in cui hanno iniziato a essere installate sonde lambda e catalizzatori).
A dire il vero, non ho molta familiarità con il sistema di iniezione Toyota; so molto di più sui sistemi Bosch come L-Jetronic, LE, LH, Motronic, Monojetronic e simili.
E posso dirti che in tutti i sistemi senza sonda lambda, sono presenti una vite di regolazione del CO e una vite di regolazione del minimo utilizzate per bilanciare la miscela aria-carburante.
La vite del CO si trova solitamente sul debimetro, accanto al filtro dell'aria, coperta da un tappo di plastica che funge da guarnizione.
La vite di regolazione del minimo si trova sul corpo farfallato del motore e funziona esattamente come in un carburatore.
Il fatto è che, se ti sei assicurato che il collettore di aspirazione sia a tenuta stagna (che non entri aria senza passare attraverso il debimetro), dovrai regolare il CO2 per vedere se questo risolve il problema.
Per verificare la presenza di perdite d'aria, tappo il tubo di scarico con uno straccio e del nastro adesivo, poi faccio lo stesso sul lato di aspirazione e inserisco un tubicino attraverso il quale soffio aria compressa, MAI PIÙ DI 0,5 BAR. Spruzzo acqua saponata e, ovunque si formino bolle, è lì che entra aria "senza permesso".
In ogni caso, quel sistema di iniezione dovrebbe avere un codice diagnostico che, attraverso spie lampeggianti di guasto, indicherà se qualche sensore o attuatore è malfunzionante (debimetro, sensore di posizione della farfalla, sensori di temperatura del motore, ecc.). Cordiali
saluti.
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14 settembre 2025