Spremi la testata cilindri

Buongiorno, ho un dubbio sul serraggio di una testata. Nelle specifiche di serraggio ci sono quattro fasi, sono: 1 ° serraggio a 2,5 kg. 2 ° serrare 4,5 kg. 3 ° -90º + 4,5 kg e 4 ° 105º. La mia domanda è la seguente: nella terza fase devi allentare 90º e quindi serrare di nuovo a 4,5 kg e poi nel 4 ° dare un serraggio di 105º in più. O nella terza fase devi allentare 90º e quindi serrare dal 4 ° a 105º? La mia auto è una Ford Escort a 16 V con motore ZETEC. grazie in anticipo

1a fase: 2,5 kgf/m
2a fase: 4,5 kgf/m
3a fase: -90º (allentare un quarto di giro) + 4,5 kgf/m (quindi lanciare di nuovo a 4,5 kgf/m)
4a fase: + 105º (finitura con serraggio angolare)

La prima e la seconda fase è chiara, si effettuano le 10 viti a 2,5 4.5.
Nella terza fase, ciò che ti inviano è per allentare una stanza per evitare lo stretching prematuro delle viti e lasciarle di nuovo a 4,5 kg. In questo modo, sono stretti nella coppia stabilita senza tensioni nei fili o nelle torsioni nelle viti del sedere.

Nell'ultima fase, quello che chiedono è quello di tirare con un goniometro e dare la coppia in gradi, è più preciso che darlo in KGF/MO in NM perché il valore di coppia che stai dando agli asparagi della testata è così alto che sfugge alla misura della chiave (circa 12 a 15 kgf/m) che è il motivo per cui ti danno a te a gradi.

È ancora meglio distribuire i 105 gradi in due lotti, ad esempio 4 fase +60º e quinto +45, perché se non torniamo al rotolo di tensioni nei fili e nelle torsioni nelle viti. In questo modo ottieni lo stesso serraggio ma meglio distribuito. Mettere 105 gradi è un sepolto ma ... per quello che gli ingegneri pensano (anche se a volte lo avvitano)

per esempio, in Opel ottengono 2,5 kgf/m +60º +60º +60º per la benzina, ed è come le viti vengono lanciate meglio senza rischi.

Bene, spero di averlo chiarito un po 'di

saluti (vai a bump).