Bonjour Esmeralda, vous n'avez pas posté depuis longtemps ...
la réponse à votre question a son histoire, car tout dépend du moteur dont nous parlons, par exemple:
première variable:
Motors 4ec1 1.5d, T4ec1 1.5TD 4EE1 1.7D et T4EE1 1.7TD d'Isuzu.
(Le Ópel monte dans la Corsa, Astra, combo, Vectra jusqu'à
96 et Corsa jusqu'au 00)
Ces moteurs ont trois marques en pièces mobiles (vilebrequin, pompe d'injection et arbre à cames). Les marques sont, dans le vilebrequin, la marque est sur la poulie extérieure (l'alternateur, la pompe à eau, etc.) exactement comme si c'était la marque de point d'allumage d'une essence.
Dans la poulie de la pompe, il y a un trou de 8 mm de diamètre et dans le support de la pompe, il y a un fil de M8X125, il vous suffit de mettre une vis et de le mettre en place, les blocs pour qu'il ne tourne pas.
Dans la poulie d'arbre à cames, vous avez exactement le même trou de 8 mm et le fil de M8X125.
Ces moteurs sont une bénédiction de Dieu parce que vous changez la distribution ou faites la culasse dans un PIS PAS.
Deuxième variable:
Xu9d 1.9d, Xu9dte 1.9TD, PSA
(The Citroën, Peugeot Fiat, dans le C-15, ZX, Peugeot 205, 306, 405 ...)
Ces moteurs transportent un tranco dans le vilebrequin la poulie de vilebrequin ou dans la boîte de vitesses.
Dans la poulie de la pompe d'injection, ils portent les mêmes que les autres, le trou de 8 mm et le fil M8X125.
Et dans la poulie d'arbre à cames, ils transportent un autre trou de 8 mm et un autre fil dans le cul M8x125.
Ces
moteurs si vous savez où les \ "chatouillent aussi
bien
. Face stupide en essayant de regarder où les marques fixes vont dans la
distribution
.
Choc
de l'arbre à cames avec la bande de la sangle
de
distribution
. ,
c'est le même utile) . idée).
Le fait est que si vous passez du temps, il est avancé et si vous le laissez en dehors d'être dangereux, le point d'injection est retardé, car dans l'arbre à cames, il transporte le collecteur de phase qui détecte dans quelle position le cylindre 1 est à tout moment.
D'un autre côté, dans ce moteur, il y a une broche qui pénètre dans la partie fixe de la ceinture d'arbre à cames et coïncide avec un foret dans le cul. Donc, avec des méfaits et de la pratique, vous pouvez modifier la sangle de distribution sans l'utilisateur (ce qui est certainement cher que vous chiez). Une fois placé, les épingles doivent entrer et partir sans problèmes, à la fois le vilebrequin et l'arbre à cames.
Cinquième variable:
les moteurs avec distribution de chaîne
Ces moteurs, car ils transportent la distribution de la chaîne, ont généralement des trancos dans le vilebrequin et le problème de la pompe d'injection généralement pelée au moyen d'un comparateur de montres, le comparateur d'horloge monte littéralement dans le cul vers la pompe
. Le comparateur marque ce que le fabricant indique (exection, dans le moteur 2,0 dtl et 2,0 dth, le comparateur doit mesurer 0,60 mm)
. C'est un putain
de mouvement à la main souhaitant toucher une vanne et que les vis de la bombe et de la poulie des arbres sont bien serrées avant de
commencer
. Généré correctement la
distribution
. Le moteur, dans le cas où il est diesel avec une pompe d'injection normale (pas de HDI), nous attendons qu'il chauffe et par la couleur de la fumée lors de l'accélération , nous détecterons si la pompe est ou non. Coupé, les explosions sonnent pour
s'échapper
.
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