Problème d'allumage du blazer

Connaissez toutes les bougies d'allumage, mettez un petit miroir à la sortie de la bougie d'allumage (de préférence avant la première tentative) pour aller observer les miroirs; S'il y a de l'humidité, il y a un filtre à eau dans le cylindre. En effet, une fois que la première tentative s'est écoulée, s'il y a une petite fissure dans l'emballage, il est plus probable que la pression du piston en cours d'exécution vers le radiateur. Couvrir l'emballage de la tête et les piqûres ou les fissures agitées soigneusement dans les deux têtes.
Si vous avez fait ce qui précède, vérifiez la compression, ce doit être supérieur à 90 psi, sinon cela ne commencera jamais.
Gardez toujours le système de réfrigération antigel.

Quiubo, la première chose est d'extraire les bougies d'allumage et d'aller faire attention si la caméra de combustion sort du liquide de refroidissement ou de l'eau dans votre cas, faites attention si lorsque vous allez, le moteur tourne librement.
Si l'eau sort, l'articulation des têtes est brûlée, mais que l'eau sort et que le moteur tourne avec difficulté, vérifiez votre moteur de démarrage (mars), s'il est bien et que votre moteur ne tourne probablement pas votre machine est consciente de la réchauffement, dans ce cas, Dieu vous aide (bien sûr et nous aussi). Au revoir, salutations du Mexique.

Plus facile que tout, et en parties.

La première chose est de s'assurer que le moteur a bien l'allumage et que l'essence vient, vérifiant cela, seules deux choses doivent être faites:

1er enlevez une bougie d'allumage et mettez-la sur le moteur avec le câble haut de forme, puis tournez avec le début pour voir s'il donne une étincelle ou non,

la 2ème si vous donnez une étincelle, re -curl à sa place et jetez un arrosage de l'essence par le collecteur d'admission, si elle est faite de gaz. Dans le monoinject (similaire à un carburateur conventionnel) et s'il est multipunto, recherchez le tube à vide du collecteur à la progression de l'allumage et mettez de l'essence ou par le papillon à gaz. Ensuite, réessayez, si le moteur constitue la menace de démarrer ou si elle démarre et s'arrête, la défaillance est de la pompe à essence ou du système d'injection.

À l'heure actuelle, ce sont les deux contrôles les plus faciles et les plus rapides que vous pouvez faire pour exclure si la défaillance est purement mécanique ou causée par le manque d'essence ou d'étincelle d'allumage.

Salutations et faites-moi savoir ok?.