Aide !!, "timing" lors de la réinstallation des camsters MX-5

Bonjour les gens,

J'apprécierais beaucoup si une compréhension m'aide, le problème est quelque chose de difficile à expliquer, mais j'essaierai de mettre le plus d'informations et de les résumer.

Je vous dis ma situation, j'ai une Mazda "NA" (MX-5) de l'année 1993 avec un moteur B6ze 1,6ll totalement, auquel j'ai fait la maintenance moi-même (changement de bougies, emballage, sangle de distribution, etc.)

Le problème se pose lorsque je fais un changement de tachy hydraulique et pour cela, j'ai dû démonter les deux arbres à cames et donc également retirer le célèbre capteur d'arbre à cames qui, dans mon cas, s'accompagne à la came d'admission à l'arrière.

Mon mal de tête a commencé lorsque j'ai commencé à tout rassembler, plaçant les cames et leurs roulements respectifs, puis j'ai déplacé le vilebrequin vers la marque indiquée par le fabricant (cylindre 1 et 4 au maximum de haut et 2 3 au point minimum) avec cela, il m'assure que lorsque vous montez la ceinture avec les cames avec une rativité, je parviens en faisant la marque des marques des 2 came

Plus tard, il monte le capteur CAMS, je comprends qu'il est chargé d'envoyer des informations à l'ECU de la position CAMS afin que j'ai envoyé l'éclat aux bougies d'allumage lorsque le piston en a besoin, mais comme dans le processus, j'ai retiré les cames, modifie les temps que la voiture avait auparavant.

Maintenant, je ne sais pas si le moteur commence correctement dans le temps.

Donc:

L'ECU est-il en charge des temps de correction? Ou autrement, ai-je besoin d'une lampe stroboscopique et de la mise en place du moteur en déplaçant le capteur?

Si je déplace le capteur pour avancer ou revenir en arrière sans mettre l'ECU en mode reprogrammation de synchronisation, faites-vous un risque?

Bonjour, quand vous dites que vous avez retiré l'arbre à cames pour mettre le capteur de position de l'arbre à cames, j'imagine que vous voulez dire que vous les avez tournés avec toute la bande de synchronisation (en vous déplaçant de l'amortisseur) jusqu'à Si c'est ainsi que je l'ai décrit, il n'y a aucun risque de démarrer le moteur, mais vous devez d'abord vous assurer de tourner au moins 4 virages vers le moteur avec une clé de la poulie de vilebrequin et avec le capteur déjà installé, mais les outwells démontés, si le virage est doux et uniforme, il n'y a pas de problème. Ensuite, si lorsque vous retirez initialement le capteur, vous avez marqué la position de «l'œil chinois» par rapport au boulon; Lors du réglage du boulon du capteur, faites correspondre cette marque. Si vous n'avez fait aucune marque et que vous ne vous souvenez pas de quelle position il s'agissait, la meilleure chose est que le boulon est laissé au centre de "l'œil chinois".
Initialement, ajustez le boulon avec une légère pression, car si vous n'allez pas allumer plusieurs tentatives, vous pouvez progressivement passer à l'un des arrêts, si vous ne vous allumez toujours pas, vous continuez à passer progressivement à l'arrêt opposé, mais cela après plusieurs tentatives avec le capteur au centre XQ si vous avez téléchargé le processus hydraulique et les injecteurs qu'ils doivent être chargés d'huile et de gaz avec le gaz et que ce processus sera effectué pendant le démarrage.
J'espère que ma description vous a servi.