ayuda con contur 94 no enciende

Hola a todos, wichopit , si el sistema despliega codigos sin hacer el Puente, major. En algunos casos Ford OBD1 cuando la ecu detecta un grave malfuncionamiento enta en modo de diagnostic ell sola, sin necesidad del Puente. Lo otro si bien no conosco bien el probador(luces verde, roja), si el probador te esta indicando diferencia de chispa en los cilindros,¿probaste con otra bobina? Adicionalmente pensando en el problema, viendo el tercer video,hay posibilidad que tengas un 2 cables de bujia cambiados de posicion, chekea en la bobina que tiene numeros si estan bien conectados los cables.
Lo otro si bien lo de los dientes del ckp, yo pensaba que se referia a estos, de todas formas yo chekearia tambien tanto el sensor ckp (cranckshaft position sensor), sacalo revisa daños en este, y en los dientes donde incide en el bolante del motor, o acumulacion de paqueñas impuresas de hierro pegadas al ckp(es un iman) si no observas nada exteaño en el ckp, mide su Resistencia electrica con un multimetro y nos las indicas, tambien checkearia las conecciones al ckp, por experiencia con el motor a ralenti mueve (sacudirlos sin romperlos) todas conecttores y el cabledo hacia la ecu, observando cambios en el funcionamiento del motor Con respect a los codigos cuente con mi ayuda como la de todos, que veo que estas dispuesto a hacer lo que sea para salir del problema, es la unica menerta de aprender a diagnosticar sistemas EFI. recuerda que si bien un sistema EFi es complejo , esta muerto, no tiene vida, por lo tanto no te la puede ganar a ti, una persona pensante. , lo otro yo al principio "luche" arto con sistemas obd1 , fue donde mas aprendi sobre esto, la diagnosis en sistemas OBD (Diagnostico a bordo) .Si puedes sube una video en el cual con el motor a ralenti, una vez que se haya emparejado desconectas uno a uno los injectores del motor,o sea desconectas el 1, esperas unos segundos, luego lo conectas.Haces lo mismo para los 4, para ver como esta la combustion en cada cilindro. Si tines dudas avisanos, si solucionas el problem tambien, que a mi tambien me intereza mucho saber que pasa con el Forcito .saludos a todos.

hola a todos de nuevo

ok mira fiat el sensor ckp ya lo cambie por otro y con cualquiiuera de los 2 funciona de la misma manera aqui les dejo el video de los destellos del testigo del checkengine para que los vean ya estan con puente, sobre la bobina tambien ya se la cambie porque la verdad este vehiulo a pasado ya por 4 talleres entonces lo que estoy pensando esque como ya le hice muchos diagnosticos voy a empezar ahora a diagnosticar sistemas completos hoy va ser el de admision de aire al sitema de convustion, voy a quitar todo el multiple de admision y sus vacios ademas que ya le note que no cuenta con la valvula pcv (para reciclar los gases del carter), les comento que cuando llego a mi este vehiculo no tenia pulsos en los inyectores es decir no inyectaba ni uno de los 4 le hice pruebas al senser camchaft el de cabeza que es el que se encargaa de distribuir la inyeccion a cada silindro conforme se van abriendo las valvulas de admision y todo bien este funciona correctamente de ahi fue que diagnostique falla en la ecu la unidad de control y efectivamente al cambiarla el vehiculo funciono pero con esta falla que hasta ahorita me tiene intrigado, ya cheque el cableado de la ecu a los sensores tps el de mariposa, camchaft el de arbol de levas, carankchaft el de cigueñal, maf maza de aire, valvula iac y todo bien todos tienen continuidad no estan cruzados, aterrizados, el sensor de cigueñal esta mandando los pulsos correctamente a la bobina

en conclusion platicando con el dueño del vehiculo me dijo que el habia arrancado los cables del arnes de los inyectores los cuales ya estan reparados despues fue que me dijo que le habia metido una barreta al aro dentado y por ultimo que habia golpeado el sensor tps con un martillo porque no podia quitar los tornillos originales que vienen lisos sin entrada para ningun tipo de desarmador o punta
se lo cambie y sigue igual, despues me dijo que a al cuadrito negro la maf le habia rompido uno de los cablecitos (una resitencia) porque la habia quitado para limpiarla y tambien ya la cambie ahora solo me queda por checar el aro dentado y mi duda es que a lo mejor por tanto cambio o tantas fallas de los sensores se hayan podido haber quedado guardados en la ecu y haya necesidad de borrarlos o algo por el estilo y si no pues ya definitivamente cambiar el aro o ¿ustedes que opinan?

Hola a todos, wichopit , de todas maneras recomiendo borrar codigos, desconectando la bateria varios minutos, luego le haces el autodiagnostico. Lo otro que me fije fue lo de los cables de injectors, revisaste que no esten en corto? lo otro la resistemcia de los injectors escorrecta? Lo otro si quieres verificar fugas por el multiple, vierte agua con el motor andando, por todas las zonas que puedan tener fugas de admission, no necesitas sacar el multiple saludos

Hola, dices que el ckp manda bien la señal, ¿pero como sabes si no la manda adelantada o atrasada...? si la corona dentada esta doblada, movida de posicion ,o esta mal el dentado, yo la cambiaria, el ckp debe estar a 0.5 mm de la corona. No creo que influya el que tenga codigos almacenados, deberian borrarse al quitar bateria durante 15 min. Por lo que veo, a este auto le han tocado ya demasiadas manos...Empezaria de cero, mirando el calado de distribucion y la posicion de la corona dentada, no sea que este atrasada o adelantada...y desconfiar de las piezas que se han cambiado si no son nuevas o estan probadas en otro auto. Saludos!!

ok si fiat efectivamente ya desconecte el cable negativo de la bateria durante 10 mins y no se borra los cables de los sensores estan bien no estan corto ni nada por el estilo ahorita mando la resistencia de cada uno u del ckp
aqui esta el video de los codigos