La première chose est de commencer par l'assistance.
Presuriser le circuit de refroidissement avec le moteur froid. Pour ce faire, vous devez rechercher un capuchon en caoutchouc qui ferme étanche à l'air dans le navire d'extension ou modifier le capuchon de la voiture (et chercher un autre nouveau capuchon).
En faisant pression sur le circuit, comme le dit le partenaire (0,5 bar), nous saurons si l'eau va pour une fuite ou une manche. Comme le moteur est également froid, l'eau ne s'évapore pas lorsqu'elle part ou peut nous brûler si le capuchon saute.
D'un autre côté, il faut vérifier que le reste des composants du circuit est bien,
la pompe à eau devra être démontée à partir du moteur, vérifiez que le rotor de la pompe ne présente pas l'usure ou les cassures, que la presse (point de contrôle de l'eau) ne perd pas, qu'il n'y a pas de jolgures sur l'axe, mais qu'il ne perd pas l'argent).
Le thermostat devra également le vérifier et s'il fonctionne pour le laisser sur le moteur. Pour ce faire, il suffit de le mettre dans une casserole avec de l'eau et de le mettre au feu au feu avec un thermomètre, lorsqu'il atteint la température marquée dans la feuille (82 ° C normalement), la vanne commencera à s'ouvrir et sur le 90 ou 92, elle sera totalement ouverte. Lorsque vous prenez le thermostat et le mettant à l'eau froide, vous devez fermer immédiatement.
Le thermostat réduit considérablement la consommation car pendant que le moteur est froid, il ne permet pas à la chaleur qu'elle génère d'aller au radiateur à l'avance.
Si vous le retirez, le rendement moteur faible, la culasse est remplie de carbonilla pour brûler l'essence sous la température de service pendant une longue période.
Une autre chose à vérifier est la soupape de décharge de pression du récipient du récipient pour le récipient, car parfois elle est ouverte ou saisie, et le circuit ne subit pas de pression, de sorte que l'eau bouille lorsqu'elle atteint 100 ° C, les sacs de vapeur se forment dans le cul et passent par le capuchon du verre. Ce qui nous laisse sans eau et avec un excès de température.
La vérification du capuchon est compliquée, car vous devrez le mettre dans le verre et mettre la pression sur le circuit avec un manomètre ... Le plus facile et le plus cher est de le changer.
Tous mes vœux.
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